来源 :汽车有科技2022-11-05
长城汽车的10月销量成绩单，又一次引来了热议。
数据显示，今年10月，长城汽车销售新车100,208辆，环比增长7.01%；海外销售21,052辆，同比增长49.58%，创历史新高，销量占比21.01%；新能源车型销售10,954辆；20万元以上车型销量占比15.12%。
很显然，这份成绩单拥有不少亮点，例如海外市场的迅猛增长，新能源市场的稳步增长，高价值车型占比的节节攀升，都预示着长城汽车的销量结构正在发生惊人的变化。然而，转型总是伴随着误解，从战略转型的眼光来看，长城汽车就是那只被误解最多的“黑马”。
今年以来关于销量的问题一直围绕在长城汽车的各种话题下，且因为销量数字没有达到一些人的预期，甚至演变成了长城汽车做什么都是错的：新车发布太多是错，研发投入太多也是错，在其他车企身上值得表扬的部分，换成长城汽车就是“做错了”。
然而，从五年前开始，长城汽车就已经是一个年销量破百万的超级车企了，它的体量已经在高速成长期得到了充分的扩张。正如一株树苗，在经历了生长拔节期后，注定要走向精细化发展的阶段，对于长城汽车来说，销量数目增长已经不再是最紧迫的任务，取而代之的是每一个销量数字的含金量。
正如前文所说的，10月份的长城汽车，拿出了一份月销量超过10万台的成绩单，看上去与从前差别不大，但是在这10万辆背后的主体却早已改变。从前或许是黑猫、M6这样的入门级选手撑起的销量，如今更多变成了海外市场20多万的好猫，或是国内30万+还一车难求的坦克500，这样的变化，实际上比多卖几万辆车更值得兴奋。
中国汽车发展已有近半个世纪，从最初的“一穷二白”到后来的高速发展，再到如今的存量竞争，“风水”已经不知道轮流转了多久，如今摆在中国品牌面前的问题，显然要更加复杂和艰深。品牌向上就是其中最重要的一个。而在诸多车企中，长城汽车是第一个通过技术的提升带动销量架构的提升，进而令企业保持高昂的利润率和营收水平的车企，无疑证明了它的品牌向上是有数据支撑的，这也是为什么它才是“黑马”的真正原因。