来源 :车市速递2022-09-10
中秋节前夕，不少车企都陆陆续续晒出了上个月的成绩单，相比不少传统车企较高的销量来说，造车新势力的市场压力依然是相当的大，既比亚迪、奇瑞汽车等8月销量公布后，作为国产品牌中流砥柱之一的长城汽车，也晒出了8月份的成绩单，尽管单月销量没有突破9万台，但其市场表现还算是比较平稳。
根据长城汽车的销量快报显示，8月份，长城汽车单月销量为88226台，同比增长19%，海外销量15374台，同比增长24%。相比广汽传祺、广汽本田等车企来看，长城汽车的8月销量并不算低，但与奇瑞汽车、比亚迪和吉利汽车相比，长城汽车上个月的市场表现也不是太好，这也是不争的事实。
众所周知，目前，长城汽车旗下有哈弗、皮卡、魏牌、坦克和欧拉五大汽车品牌，其中，哈弗品牌是长城汽车最重要的走量品牌，皮卡是长城汽车崛起的奠基石，作为后来者的魏牌、坦克和欧拉，是长城汽车市场战略调整后，为迎合市场推出来的细分品牌，是新的市场消费环境中长城汽车销量提升的“预备队”。
作为长城汽车最为走量的主力品牌，哈弗品牌8月销量突破了5万台，其中“国民神车”哈弗H6依然是销量功臣。消费环境的变化中，尽管哈弗H6已经失去了SUV领域的销量冠军，但哈弗H6的市场斗志依然是相当的坚强，官宣进军新能源市场后的哈弗H6，其市场前景也让人充满了期待。
长城皮卡8月销量为15566台，其中，长城炮月销10673台，同比增长113%。坦克品牌月销10008台，同比增长66.6%。魏牌和欧拉没有实现月销过万，各自的8月销量分别为3091台和9161台。从五大品牌8月份各自的市场表现来看，无论是哈弗还是皮卡和坦克，市场表现都比较稳定，魏牌和欧拉尚需努力。
因为受制于产能受限，坦克品牌在交付新车方面有些延缓，但坦克品牌在市场中的热度并不低，硬派越野细分市场中基本上已经没有竞争对手来媲美，可以说坦克品牌创下的市场热度真的让JEEP有些尴尬。其实，作为长城汽车崛起的奠基石，长城皮卡在皮卡市场中也是“领头羊”，这也是大家有目共睹的事实。
抛弃低端消费市场的欧拉，开始走中高端消费路线，尽管目前遭遇到了市场疲软，但其在单车型的盈利方面要好一些，毕竟，商家逐利是游戏规则，任何一家车企都不想赔钱赚吆喝。作为长城汽车冲高品牌的魏牌，目前的市场表现不是太好，尽管有着较强的产品力。
写在最后：从长城汽车过往的市场表现来说，目前，长城汽车已经到了需要打破销量瓶颈的关键点，毕竟，当比亚迪、奇瑞汽车和吉利汽车都稳定在月销10万台俱乐部中时，作为国产品牌头部车企的长城汽车，更应该起到表率作用。
需要说明的是，长城汽车的销量瓶颈主要在于哈弗和魏牌。先说说哈弗品牌，新车型的花样命名让长城哈弗收获了市场热度，但也让长城哈弗失去了整体销量的提升，因为产品车型缺少了延续性和传承性。
魏牌的“三杯咖啡”没有迎来当年VV系列的市场热度，并不是产品力太低，而是价格方面没有让人感受到应有的诚意，尽管“三杯咖啡”有着力压竞品的产品力，散发出来的香味也很诱人，但偏高的价格也导致了中端消费群体的若即若离。
看到8月销量后，速递哥认为长城汽车到了突破瓶颈的关键点，而这个关键点就是新能源汽车，尽管向上一步很难，但长城汽车必须要做，你认为呢？#长城汽车坦克300#