来源 :精彩车市2022-06-14
哈弗H6从2011年上市至今已十年有余，并且其中绝大部分时间都以压倒性优势稳居销量第一，说它掀起了国内SUV热潮应该不为过。但如今白热化、电动化的汽车市场中，连续丢掉了销冠地位的H6，似乎也成了长城汽车发展困境的一个缩影，对此小编有一点自己的个人看法。
要说长城汽车目前的槽点，小编觉得首当其冲就是车型命名混乱，尤其销量担当的哈弗品牌最为严重。打开官网的车型总览界面，在售车型不多但命名风格却千差万别，小编寻思自哈弗品牌独立以来的H+数字命名体系不挺好的吗，简单上口，同时还很方便消费者根据数字大小来区分车型在系列中的定位。
你要说咱一换全换了，就像WEY品牌那样，为了摆脱VV系列失败的阴影搏个好彩头，集体变成咖啡也还能理解，虽然宣传成本大但好歹还成体系。哪像现在H6、H9的招牌不想丢，F系列就剩F7这根独苗，然后跟动物系列，以及初恋这样不知道属于啥的搞成一锅大杂烩。
况且名字这玩意儿还有历史的积淀在里面，就好比英国人很在意血统，而他们的名字、姓氏便是血统最直观地体现，一说就知道祖上是谁。对汽车来说也是同理，哈弗初恋按定位来说应该算哈弗H4的换代型号，以前一说H4很容易联想到“哦，是比H6小一圈便宜点那个”。但现在一说初恋这名字，不关注的哪知道你谁啊，况且还容易让购买了H4的消费者因型号绝后而心生不满。
（上图为哈弗H4，下图为哈弗初恋）
然后就是走量产品的高度同质化，举个例子，小编就曾在4S店里见过一个大哥看完二代H6和M6，一脸懵逼的问销售“这俩车有什么区别啊？怎么价格差这么多？”。
毕竟大部分消费者对汽车的了解十分有限，区分车型主要就靠尺寸和外观内饰。而再看M6、F7、H6国潮版、三代H6这哥儿四个，个头差不多造型差不多价格却差不少，难免的让很多消费者在选择时头大。这方面小编觉得大狗就设计得相当成功，虽然和H6价差不大，但外观差异明显让人能轻松区分定位的不同。
（从上至下为哈弗M6、哈弗F7、哈弗H6国潮版、三代哈弗H6）
而在产品同质化基础上，售价再拉不开差距就显得更加要命，小编觉得这也是WEY品牌现在销量上不去的主要原因之一。以WEY拿铁和哈弗H6来举例，二者基于同平台打造、尺寸几乎一样、未来也会有相同的动力总成，那在众多消费者眼中WEY和哈弗没有本质品牌力差别的情况下，为什么要选择拿铁而不是便宜很多的H6？
（WEY拿铁）
至于驾驶体验差距之类的则如前面所说，大部分消费者他们是真的不懂，试驾也未必能体验出个所以然来，或是依然觉得贵那么多钱不值得。
相较之下，长城集团旗下的欧拉、坦克、长城品牌就做得挺好，命名成体系，售价拉得开差距，且定位十分清晰，并分别在纯电、豪华越野、皮卡等细分领域取得了相当的成功。
最后，虽然目前长城汽车陷入了一定的发展困境，销量下滑压力很大，但小编总体还是对它的未来充满信心。毕竟长城在技术储备，以及在全产业链中的自给率均属行业前列，企业的根基相当稳固。
因此小编寻思，在当下从传统燃油车向电动化过渡的转型期只要别瞎搞，回到稳扎稳打用产品实力，而非用噱头博一时眼球的路线上来，并梳理产品线。那么转型的阵痛总会过去，消费者的口碑总会积累，产品力和销量也自然会跟着上去的。