来源 :车市观察2022-04-23
4月22日，长城汽车公布一季度财报，实现营业总收入336.19亿元，同比增长8.04%；净利润16.34亿元，同比下降0.34%；扣非净利润13.03亿元，同比下滑2.41%。其中，报告期内获得政府补贴收入为8亿元，上饶和大冶分公司落户奖励分别为2亿元。
长城一季度营收有所增加，销量出现一定下滑，但是净利却同比微跌，个中原因不免让人猜测不已；今年一季度受多重因素困扰，长城汽车累计销售283,500辆，同比下滑16%。
对于销量下滑，长城称主要受疫情和原材料短缺的影响，多家零部件供应商受到波及，如ESP供应不足，导致工厂产能受限，坦克300甚至曾一度停产，目前已开始逐步恢复。
作为自主品牌的头部品牌，长城汽车营收表现相对比亚迪如何？比亚迪虽未公布一季度营收数据，但是对净利润却有一个预告，预计一季度实现净利润6.5-9.5亿元，同比增长174%--300%，环比增长8%--58%；从净利润绝对数来看，比亚迪只有长城一半左右，但是净利润增长两者是天壤之别。
比亚迪一季度销量为29.1 万辆，同比增长180%，环比增长1.4%，在销量上比亚迪已经实现比肩甚至反超；其中，新能源车累计销量28.6 万辆，同比增长423%，环比+7.6%，占总销量比重达98.3%。从销量来说，比亚迪发展态势要优于长城，为了给新能源让路，已经停产了燃油车。
目前长城正经历着转型的阵痛期，哈弗品牌呈现疲软、欧拉面临着向上升级，坦克品牌供不应求。不可否认，随着坦克品牌拉升，欧拉停产中低端车型，以及魏牌车型转型为DHT混动咖啡序列，长城的单车售价是越来越高，但是后继无力的现象已经显现。
目前，长城汽车得益于产品结构持续优化，今年一季度基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比达70.4%，智能化车型占比达84.5%。新车型增值能力和溢价能力明显提高，今年一季度单车均价提升至11.9万元，同比增长29.12%。
单车售价这一点，号称“自主一哥”的吉利也是自愧不如。那么，长城每卖一辆车能赚多少钱？
从扣非净利和一季度总销量简单计算可知，平均每卖一辆车，长城可以实现约4500元纯利润。2019年时，奔驰和宝马单车利润约在2-3万元之间，合资品牌大众在2万左右，长城彼时利润便达到了4200元左右，2021年长城单车利润约为5200元，今年一季度却是逆势下滑不少。
据一季度财报，还可以了解到，长城汽车的销售费用为10.51亿元，同比下降8.09%；管理费用为11.77亿元，同比增长77.51%；研发费用为13.24亿元，同比增长45.77%。虽然零部件供应遇到空前困境，长城持续对研发投入投入，给盈利能力造成不小负担。
目前来看，长城汽车仍然主要依靠在哈弗SUV、坦克越野、皮卡的稳步发挥，尤其是越野SUV和皮卡都是新开细分市场，保持不错的竞争优势，但在新能源市场单薄的劣势也是非常明显。欧拉暂时无法扛起长城新能源的大旗，沙龙远水不解近渴，WEY则是品牌力不足更加孱弱，销量寥寥无几，所以长城汽车亟需在新能源市场破局。