来源 :ZAKER2022-03-31
29 日，长城汽车发布 2021 年年度报告。数据显示，公司营业收入 1364 亿元，同比增长 32.04%;净利润 67.3 亿元，同比增长 25.41%，实现营收净利双增长。长城汽车 2021 年全年累计销量约 128.1 万辆，同比增长 14.79%。
长城汽车表示，单车均价的提升是收入增加的主要原因。数据显示，长城汽车 2021 年整体平均单车售价超过 10.6 万元，同比增长 15.02%。今年 1-2 月，长城汽车 15 万元以上车型销量占比已经达到 15.5%，其中，高价值、高智能化产品车型占比提升至 88.1%，逐渐成为了公司销售主力。
分品牌来看，2021 年哈弗依然是长城汽车的销量支柱，年销量 77 万辆，同比增长 2.6%;欧拉销量 13.5 万辆，同比增长 140%;皮卡销量 23.3 万辆，同比增长 3.6%。
然而，2021 年从魏牌独立的高端越野坦克品牌和高端品牌 WEY 销量均未突破十万大关，分别售出 8.5 万辆和 5.8 万辆新车。
新能源汽车销量达到 13.91 万辆，同比增长 137.29%,占总销量的 10.86%，实现收入 110.98 亿元。其中新能源汽车补贴金额 16.27 亿元，补贴占比 14.66%。
过去一年，长城汽车销量的增长离不开其在产品布局上的全力以赴，推出新车超 30 款，创下车企发布新品之最。要知道，同为自主品牌的比亚迪在 2021 年仅推出了 5 款新车，长安仅推出 3 款。
不仅如此，2021 年长城汽车还扩大了品牌阵营，新发布了"沙龙"品牌，还从"WEY"品牌下独立出来"坦克"品牌。
但拥有如此强大品牌阵营的长城并未满足，早些时候长城汽车官网发布的招标项目中"BC"与哈弗、魏、坦克、欧拉、皮卡组成了六大品牌阵营，"沙龙"的缺失，与"BC"的加入引人入目。
据了解，长城汽车曾对外透露，公司内部正在筹备一个全新轿车品牌，对标 BBA，主打新能源车型。
在汽车产业向新四化看齐，愈发注重打造智能化、运动化、年轻化的今天，长城想要从内卷中突破重围并非易事。
而目前，欧拉是长城唯一的纯电品牌，旗下主力车型好猫却因芯片和实际不符接连被消费者投诉，近日白猫、黑猫也因国补退坡和原材料涨价等原因，在官网上已经关闭了预订渠道，让长城在新能源市场进入低谷期。
欧拉品牌 CEO 董玉东称，"以黑猫为例，2022 年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。"
不仅如此，根据长城汽车公布的 1 至 2 月产销数据，长城汽车 1 月和 2 月销量同比分别下滑 19.59%和 20.5%。新品牌魏牌、欧拉以及坦克的 2 月销量贡献量均未超过 10%。
所以，"BC"的出现，在这个节骨眼显得尤为重要。
如今，新能源汽车已经成为全球趋势，新能源汽车的快速发展对长城汽车燃油车的市场份额产生不小的冲击，长城汽车显然不会因为一个错误而停止在新能源领域扩张的步伐，并且在长城发布的 2025 战略中显示，其计划到 2025 年，实现全球年销量 400 万辆，其中 80%为新能源汽车，营业收入将超过 6000 亿元。
同时，长城汽车将在未来 5 年累计研发投入 1000 亿元，全球研发人员将到 3 万人，其中 1 万人为软件研发人员。目前长城汽车研发团队规模达 1.9 万余人，研发人员数量占公司总人数超 30%。
可以肯定的是，为了实现"年销 400 万辆"这个颇具挑战性的目标，长城汽车正在产品、技术等方面进行电动化、智能化、高端化的全方位布局。【iDailycar】