曾被誉为“国产神车”的长城，如今正急速跌落“神坛”。
3月9日收盘，长城汽车披露了其2月份的销量情况。根据公告显示，今年2月长城汽车销售新车合计7.08万辆，同比去年大幅下滑20.5%；在一月销量同比已经大跌19.59%的情况下，长城汽车2月份的销量依旧不理想，很显然，长城汽车的销量跌势仍未停止。
实际上，对于长城汽车销量下滑这件事，投资者可能并不会感到有多意外，毕竟在去年四季度欧拉好猫“芯片与宣传不符”的影响下，长城汽车的口碑已经崩坏，销量下滑也在情理之中。
而从其股价表现也可以看出目前长城的困境。据统计，自从去年10月创出了69.8元的历史最高点后，长城汽车的股价便一路走低，截至3月18日收盘，长城汽车股价仅为28.47元，和高点相比，长城汽车股价已经腰斩，市值更是暴跌3817亿。
无论从销量上来看还是从股价上来看，种种迹象表明，长城汽车已经来到了危险的边缘。销量下滑，“危机”下的长城汽车
“欧拉好猫，最会欺负女人的车”这是网友对于欧拉好猫宣传语的嘲讽。
作为长城汽车旗下一款专门为女性打造的汽车品牌，自从去年四季度被车主爆出了“芯片与宣传不符”一事之后，欧拉和长城汽车便被推到了舆论的风口下。
而在经过了网友、车友以及媒体的猛烈抨击之后，好不容易在消费者心里立下的“国产神车”形象也开始变化。
回顾长城汽车近年的发展，其实这并不是其第一次被消费者爆出质量问题。
根据中国汽车消费网统计的数据显示，自从去年10月开始，长城的投诉量一直位居前列，到今年一月时，长城的投诉量更是达到了76起，是国内投诉量最多的车企。
除了投诉多之外，长城旗下的多款车型都是“毛病百出”，除了欧拉好猫的“芯片与宣传不符”之外，像长城销量最好的哈佛H6，就被消费者投诉过“新车启动不了、转向系统故障”、“车机导航版本低、B柱异响”等多个问题，产品质量可见一斑。
而在质量问题的影响下，口碑逐渐崩坏的长城汽车，也遭到了消费者“用脚投票”。
根据长城披露的销量数据显示，自从去年11月开始，长城汽车的销量便开始呈现下滑态势。
其中11月销量为12.25万辆，同比下滑15.65%；12月销量为16.23万辆，同比增长8.17%；2022年1月的销售为11万辆，同比下降19.59%；2月的销量为7.08万辆，同比下降20.5%，在被爆出问题之后的4个月里，有三个月销量都出现了大幅下滑的情况。
毫无疑问，由于旗下汽车的质量问题，长城汽车正在被消费者所抛弃；从不断下滑的销量中不难看出，如今的长城汽车，已经慢慢来到了危险的边缘。从轿车起家，“国产神车”的前世今生
虽然如今产品质量不少，但曾经的长城汽车，可以说是“国产神车”一般的存在。
回溯过去，长城汽车的起步要从22年前的1990年开始讲起。那时，年仅26岁的魏建军从南大园乡政府手中承包了长城工业，成为了这家乡镇企业的总经理。
不过，由于经营问题，当时的长城工业已经负债超过了200万，如何才能带领长城工业实现扭亏为盈并找到新的出路，这是当时魏建军急需思考的一个问题。在摸索了好几年之后，魏建军终于找到了一个好方向——建轿车。
1993年，长城手工拼凑出了第一批“长城轿车”，定价10万元。在那个年代，因为轿车还未普及，轿车一般售价都在20万以上，长城轿车凭借低廉的价格风靡一时。不过好景不长，随着1994年国家规定汽车生产实行“目录制”管理，长城汽车“拼凑”出来的轿车上不了目录，无法继续销售，无奈的魏建军不得不停止销售轿车，再度开始了探索。
1995年，在国外视察了一大段日子的魏建军再度找到了新的方向——建皮卡，当时国内经济正飞速发展，魏建军相信能拉货的皮卡一定会有强烈的需求，于是毅然进军皮卡行业；而后来的结果也正如魏建军所料，长城生产的皮卡大卖，不到三年就卖出了上万台皮卡，长城汽车也借着皮卡成功扭转了当时持续亏损的局面。
时间来到2002年，在皮卡市场大获成功的长城汽车，又开始瞄准了SUV市场，在这一年长城汽车推出了中国第一款经济型SUV——赛弗，一经推出就成为当年全国SUV销量前三名；次年，长城汽车首次拿下中国皮卡、SUV双料冠军。
9年后的2011年，长城汽车推出哈弗H6，从此拉开了哈弗“神话”的序幕——从2011年至2021年，哈弗H6连续11年成为中国SUV销量冠军，如今这辆车也被誉为“国产神车”。
在去年的10月，随着股价的持续上涨，长城汽车股价一度来到了69.8元，而其总市值也达到了6449亿，可以说是风光无限；如果不是后来被曝出的产品质量问题，可能长城汽车的辉煌时刻不会结束得那么快。转型乏力
除了上面提到的问题之外，目前长城汽车还面临着一个巨大的挑战——转型新能源乏力。
众所周知，目前新能源汽车已经是大势所趋，无论是高端品牌BBA，还是日本的三巨头丰田、本田和日产，甚至国内车企比亚迪、五菱甚至吉利等等，都在积极地向新能源转型。
这其中不得不提的就是比亚迪了，凭借着成功向新能源方向转型，比亚迪股价最高飙升到了333.33元，市值接近1万亿大关，而即便是近期大幅回调，目前比亚迪的市值仍有6195亿。
而反观长城汽车，在各大车企都在转型的情况下，长城却依旧“死磕”燃油车。根据媒体披露的数据显示，目前长城汽车生产、销售的汽车主要仍为燃油车，其中2021年占比85%；纯电的欧拉和混动的WEY，2021年的销量合计不到20万辆，占比仅为15%左右。
由于转型乏力，长城汽车也成为资本市场上最先被抛弃的对象。当比亚迪股价仍在继续创新高的情况下，长城汽车股价却早已经下跌，虽然这其中也有欧拉芯片事件的影响，但恐怕转型乏力也是资金出逃的重要原因之一。
其实，魏建军也并非不清楚新能源已经是大趋势。在去年年中发布的2025战略计划中，长城汽车就提到：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车；营业收入超6000亿元；未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
不过，从目前来看，在2021年新能源汽车销量仅有20万辆的情况下，想要在短短4年时间里实现这个目标并不容易。