春节假期虽有影响，但也很难想象，长城汽车成为主要汽车上市公司“最晚”公布销量的。
2月14日，长城汽车的1月产销快报姗姗来迟，单从数字上看，似乎不太美好。不过，多家机构仍然发布研报，表示对其发展前景看好。
数据显示，今年1月，长城汽车销量约为11.18万辆，同比下滑19.59%，环比降低31.1%，遭遇同环比“双杀”。在乘联会的厂商零售排行榜，长城汽车已经从去年12月的月度第4位，降到今年1月的第8位。对于下滑原因，长城汽车并未详细描述，但恐怕与芯片、疫情不无关系。
那么，长城汽车在这种背景下，具体表现如何？为何券商机构仍对其看好？根据又是什么？
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传统板块“崩盘”，新势力顶住
失之东隅，收之桑榆。这可能是2022年1月长城汽车销量最直观的注解，旗下几个传统品牌板块有“沦陷”的风险，比较新的两个品牌则尽可能撑住。
可惜的是，哈弗、皮卡，还有WEY品牌下滑幅度均超过15%，尤其是前两者，在长城汽车所占比重太大，并非电动的欧拉和硬气的坦克品牌，能够补充空缺的。
作为长城汽车绝对的“权重板块”，哈弗品牌1月销量为7万辆，同比减少2.4万辆，降幅达25.66%；WEY品牌1月销量为5098辆，不及坦克品牌一半，同比降幅为15.03%；长城皮卡销量为1.28万辆，同比减少42.23%，成为长城汽车所有版块降幅最大的。
与之相反，欧拉品牌1月销量为1.32万辆，同比增长28.94%，不过去年12月，欧拉销量超过2万辆。然而，欧拉因为零部件供应和成本问题，将暂停低端低价的黑猫、白猫接单，可能会对其造成一定影响，但是长远来看，欧拉产品价值升级对其是利好。
从WEY品牌独立的坦克品牌，销量不过万可能让人感到不正常，1月其销量为10363辆，没有让人失望，同比增幅高达72.2%，成为长城汽车增速最高的品牌。
所幸的是，在SUV排行榜中，哈弗H6还能以1000多辆的微弱优势，保住自己第一的位置；出口和新能源汽车销量，也持续过万。
汽车K线认为，就哈弗品牌，长城汽车是不是应该反思命名策略，“动物园”系列的确能在初期引发关注，可是长远效果如何，值得商榷；相比之下，WEY品牌通过节能与新能源加持，或许还有翻身可能；皮卡板块经历一波高增长，可能会遇到瓶颈。
不过，长城汽车正布局轿车、MPV，以及深耕新能源，从TANK APP来看，其在手待交付订单仍然超过10万辆。2022年，坦克500/400/700/800等车型，也将陆续发布上市，或将进一步提升长城汽车整车盈利水平，依然让市场对其抱有期待。
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券商机构：长城汽车短期有压力
就在1月份长城汽车的成绩单发布后，不到一周时间，竟然有多达10家券商机构发布了调研报告，分别给予了诸如“推荐”、“增持”、“买入”、“强烈推荐”评级。在这些机构眼中，虽然长城汽车短期仍有一定压力，但是未来可期。
申万宏源宋亭亭认为，展望2022，长城汽车6大品牌十余款车型集体发力，电动渗透率持续提升，销量有望持续突破。其中，欧拉品牌销量有望触及30万辆新高；而WEY品牌随着后续新车上市，销量也有望突破10万辆关口；坦克品牌有望突破15万辆，显著拉高集团整体单车盈利水平。
在招商证券安汪、刘胜、杨献宇看来，长城汽车深耕电动化与智能化，向全球化智能科技公司转型，旗下多款新品进入热度转化期，新能源销量稳步提升；全球化发展提速，巴西工厂正式交接完成，并发布巴西市场战略：100%电动化产品，115亿元深化投资。
这两家机构券商的观点也基本上与其他9家趋同，不过，如果国内销量不达预期，海外战略销量不能快速增长，长城汽车的风险就可能被放大。
引人注意的是，近期随着俄乌局势不断升级，中国汽车品牌整体海外市场可能会受到一定影响，如何规避、把影响降到最低，将考验中国汽车品牌的智慧，尤其对长城汽车而言。
根据此前长城汽车股权激励计划中的销量目标，2022年，长城汽车要实现190万辆。