来源 :览富财经2022-02-14
近日，长城汽车（601633）旗下如果科技招标信息显示，完成对长征汽车的收购，意味着长城汽车获得了商用车的生产资质，并获得了长征汽车在重卡领域的成熟研发、生产和配套体系，长城汽车在重卡领域的布局终于浮出水面。为长城汽车“燃料电池+自动驾驶+物流服务”模式的重卡生态闭环，添上了最后一块拼图。
推陈出新设立阶段目标
2020年以来，智能电动汽车市场迅速爆发，新能源车受到追捧，传统汽车行业也迎来颠覆性挑战。仅2020年，特斯拉股价暴涨743.44%，市值从不到千亿美元飙升至近7000亿美元，国内以比亚迪、蔚来为主的新能源车企也分别涨超3倍和11倍。
长城汽车主要以SUV、皮卡和新能源轿车销售为主。2020年各主要产品产销量合计分别为1,124,043和1,115,872，生产量比上年增长3.43%，销售量也比上年增长5.41%。据长城汽车最新披露的5月营业情况显示：WEY受芯片短缺影响，产量略减，但长城汽车各子品牌的总产量仍保持在8.7万台，总销量也达到8.1万台，库存量总体保持稳定。
长城汽车在这一革命性起点上，自然被市场划分在传统阵营当中。“逆水行舟，不进则退”，负隅顽抗显然不是长城汽车的风格，积极求变才能迎来新的高光时刻。
为此，长城汽车在新能源汽车方面下足了功夫，不仅先后推出了欧拉等畅销车型，还确立了“燃料电池+自动驾驶+物流服务”模式的重卡生态闭环。
长城汽车表示，到2025年，营收6000亿元，总销量400万辆；其中新能源汽车320万辆，比大众的目标还多出20万辆。研发方面，计划累计投入1000亿元在纯电动、氢能、混动，以及芯片、人工智能等方面。
据长城汽车2021年业绩快报显示，随着目标项目持续落地，2021年长城汽车实现营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%；实现净利润67.81亿元，同比增长26.45%，业绩稳定增长。
从长城汽车的目标来看，在接下来的五年里，公司营收年复合增长率有望高于43%，销量年复合增长率也不会低于27%。还要在国内打败宏光mini、比亚迪，国外打败特斯拉、大众，拿下中国、欧洲市场。由此看来，为了达成目标，长城汽车前路仍有挑战。
全方位布局稳固基础盘
据公开数据显示，2021年长城汽车新车销售约128.1万辆，同比增长15.2%，创历史新高，连续六年年销破百万辆。旗下哈弗品牌车型累计销量达77.00万辆，更是摘得中国SUV市场的销冠之位，这直接成为长城汽车的硬核底牌。
在传统车领域，长城汽车要算国产汽车综合实力最强的车企。早在2017年，长城间接子公司便参股了澳洲锂矿，布局上游产业链；中游布局动力电池，旗下蜂巢能源自供欧拉50%的动力电池，且在持续扩张产能。
在合理布局的基础上，市场的风向就尤其重要。根据EV Sales数据，2020年包括插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量达312.48万辆，同比增长41%。其中，中国市场占比40.7%，欧洲市场占比43.8%。新能源汽车大潮涌起，但继美股炒热特斯拉、蔚来等标的后，国内市场可供选择的企业非常稀少。
长城汽车在电动化、智能化方面的成绩有目共睹，很快受到市场追捧。今年1-5月，欧拉黑猫销量达2.55万辆，次于五菱宏光MINI、Model 3和Model Y、比亚迪汉EV，与广汽埃安、奇瑞eQ、奔奔EV、理想ONE基本处于同一水平。
根据长城汽车的规划，在长城汽车的6大品牌中，具体到新能源高端品牌层面，目前看要靠号称全球第一的氢电双能豪华品牌——沙龙，预计2022年首发。同时9月份将基于DHT混动平台推出全新的品牌，总计将发布60多款新产品。