“欧拉好猫芯片事件”始末想必大家都非常清楚了，笔者在这里不再赘述，只想在这里冷静客观地谈谈我的一些个人观点以及形势预判。
这种事儿要是放在合资车企（比如315的英菲尼迪QX60变速箱），处理方式就是不闹事不管，闹事的用户挨个签保密条款，然后各个击破。这事儿放在长城汽车，就完全不会对用户诉求置之不理。目前对于欧拉好猫车主的补偿方案，厂家先后在11月22日和12月9日发布两次公告，补偿方案有升级加码，厂家的诚恳致歉并且积极补偿车主，态度值得肯定，
对于12月9日的公告补偿方案，大家可以在留言区留下自己的期待和想法。车主和准车主的意见和建议，欧拉汽车也好，长城汽车也好，一定会听得进去的，大家在留言区的看法，我们也会进行收集整理，通过媒体途径送给长城汽车。
没有高通8155芯片的欧拉好猫，错在哪了？
舆论的焦点集中在，欧拉好猫传播物料上，很大程度上会让人认定用的就是高通骁龙SA8155P为核心的车机系统，而实际装车的却是Intel Atom 3940为核心的车机系统，被认为“货不对板”。
而市面上高通SA8155P芯片价格在80~100美金，比Intel Atom 3940贵，高通SA8155P车机价格应接近3000，Intel Atom 3940主机的价格应该不会超过2000，成本价格差异和算力性能差异让车主感到不爽。如果宣传是Intel Atom 3940，实际装车是高通SA8155P，恐怕就没有任何车主抱怨了。
首先在传播上，让消费者认为欧拉好猫车机配的就是高通SA8155P芯片，的确是属于欧拉汽车传播上的重大失误。严格意义来说，同属长城汽车旗下的WEY摩卡在2021年5月21日上市，是全球首款搭载高通SA8155P芯片的车型，也是咖啡智能平台最强车机。WEY摩卡上市的时候，2020年11月底上市的欧拉好猫已经开卖6个月了，2020年7nm制程的高通SA8155P车机还没有量产。
除非是欧拉好猫原计划在2021年11月上市，然后临时提前一年偷跑，要么怎么算都应该是欧拉好猫首发高通SA8155P芯片吧？所以在这里，欧拉汽车的市场传播层面，的确是文案重大失误，把未来规划中的事情，写到了在售车型的传播资料里。但有一点可以肯定的是，欧拉好猫的资料里提到过高通芯片，但却从没提过“8155”的字样。
造车太快，传播先行
而这样的失误其实在车圈出现不止一次，此前极氪001宣传的800V电池系统以及EC光感天幕，量产之后发现跟宣传资料对不上，尤其是800V电池更是几年无法实现；特斯拉在国产初期AP2.5硬件和AP3.0硬件混装却不告知用户等等，互联网的记忆让厂商的传播运营层面陷入了被动。
究其原因，就是汽车行业近些年发生的剧变，一方面是汽车传统的设计研发量产周期被极大压缩，甚至出现了传播先行、期货交车的普遍现象，那就意味着汽车还在研发过程中，市场传播团队在还没有看见定稿实车的前提下，就已经开始了紧锣密鼓的预热和传播造势工作，宣传与造车平行前进，必然会导致造车过程中的任何一点规划调整，都会直接影响到前期所有已经做好的市场传播；
于是我们能够看到，新车生产研发一边不断迭代修复Bug，另一边传播部门在想着如何宣传一个他们也没见过真车的，每天还在改动中的新车。市场营销、公关传播长期加班加点进行调整更新，新闻稿、传播物料改了一版又一版。相信广告人、媒体人也都有这样的体会。
另一方面就是大量跨界人才涌入造车领域，跨界人才为行业注入新鲜血液，但也带来了一个风险，就是缺乏足够时间沉淀下来去了解产品和技术，一般都是入职当天就接过推进了一多半的项目，靠着职业精神去支撑，可以说是蒙眼狂奔了。
大家都在跟时间赛跑，改来改去的过程中，工程部门跟传播部门的衔接就脱轨了，工程制造部门要跟供应商一起保证量产交付节点，市场传播部门要跟供应商一起保证新车一炮打响，他们都想交出各自做好的答卷，却忘了相互通通气。
两次公告权益加码，车主满意了吗？
我们先来看一下欧拉汽车官方给出的方案，对车主的实质性的用车价值吧。
【如虎添翼】权益包是给2021年12月31日以前订车用户的通用补偿方案，除了增加CarPlay和HiCar之外，延长两年流量包，再加上首任车主三电终身质保。
第一份补偿方案出炉以后，看上去欧拉汽车官方的确是直面问题的存在，积极在协调各方权益的基础上，寻求补偿方案；只可惜这份方案并没有让车主和准车主满意，于是在几天之后，欧拉汽车又追加了新的补偿方案，将补偿力度和范围加大。
首任车主由三电终身质保升级为整车终身质保；
首任车主享受10000元充电权益；具体充电权益是电卡充值还是什么形式并没有给出，假如这10000元是家用慢充的电费的话，那么用车成本在百公里10元电费计算，可以支持10万公里。假设这10000元是直流快充的话，按照2元/度电的高峰充电价，是5000度电，那也可以行驶3.33万公里。
所以抛开车机芯片换还是不换的问题，但就这整车终身质保+10000元电费，就差不多等同于将首任车主的整个用车周期绝大多数花销给包圆了，厂家体现出的诚意还是相当大的。
对厂家充满信心
中国品牌艰难崛起之路上，长城汽车一直给我们的印象是实干派，不玩虚的，对待用户的细小反馈都能认真吸取并改进，相信这一次这么多车主重点关注的车机芯片事件，长城汽车肯定不会去躲，而是会直面问题的存在，加倍重视。
值得注意的是，12月9日的公告落款已经是长城汽车股份有限公司，而不是11月22日公告的欧拉ORA了，这说明欧拉好猫芯片事件已经上升到集团公司层面去重视了，重视程度升级、补偿方案升级，这正是体现“诚信经营、以用户为中心”的原则，我觉得广大车主完全可对这次好猫芯片事件的妥善解决，吃一个定心丸。