长城汽车正在成为中国最炙手可热的车企之一。
一年前，长城汽车“三十而立”，公司董事长魏建军发起了一场有关于生死存亡的思辨。以此为转折点，自此，长城汽车迈出了向全球科技出行公司转型的第一步。
一年后，长城汽车销量跑赢大盘，成为当之无愧的自主品牌领头羊企业。就长城汽车官方给出的最新销量数据来看——长城的2021年是满载而归的一年，更是快速成长的一年。
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数据显示，今年11月，长城单月销量达到了122510辆，1～11月累计销量则达到了1118624辆，同比增长16.3%。值得关注的是，截止到11月，长城汽车的年度销量已经超越了去年全年的总销量，而其中纯电动车型的销量占比更是达到了14.6%。
具体来看，
哈弗(参数|图片)品牌依旧是整体销量的重要支撑。今年11月，哈弗品牌单月销量达到了69170辆，1～11月累计销量为675621辆，同比增长4.8%。毫无意外的，“国民神车”哈弗
H6(参数|图片)仍是品牌的销量主力，单月销量超过3.2万辆，已经累计101个月获得了国内SUV单月销量冠军的头衔了。
而更具个性、更受年轻消费者青睐的哈弗大狗(参数|图片)在今年11月也是“万辆俱乐部”的一员，单月销量达到了10345辆，同比增长20.9%，是当前最受欢迎的“宠物”之一。
在今年的广东车展上，哈弗天团现场出道，并与哔哩哔哩开启跨界合作，神兽(参数|图片)先享官计划发布，未来，哈弗将以更年轻的形象与年轻消费者建立更为坚定的联系。
同样表现显眼的还有坦克品牌，坦克品牌目前旗下仅有一款在售车型——
坦克300(参数|图片)。坦克300在今年11月一共交付新车10108辆，这也是这款车交付量首次破万，截止到11月，坦克300今年已经累计交付接近73万，从积压的订单数量也可以对坦克300车型的火爆程度窥见一斑。另外，随着坦克500预售的开启，坦克品牌未来也将随着产品矩阵的扩大进一步提升品牌销量。
长城汽车纯电动车型主要集中在欧拉品牌方面，今年11月，欧拉单月累计销量超过1.6万辆，同比增长39.2%，1～11月累计销量超过11.4万辆，同比暴增162.2%。其中，欧拉好猫单月销量达到了8855辆，环比增长了12.9%，占欧拉品牌总销量的约55.9%，1～11月好猫累计销量更是直接超过了4万辆。
从数据上看，目前纯电动车已经成为了长城汽车一个新的增长点，而欧拉作为一个定位清晰的品牌，欧拉也在不断发力，随着闪电猫、芭蕾猫以及樱桃猫等车型的陆续上市，欧拉的品牌地位还将得到进一步提升。而随着“公主宠爱计划——女性创享官加速营”正式发布，“欧拉更爱女人”的品牌定位也得到了进一步深化。
定位于高端市场的WEY品牌在今年11月单月销量6286辆，1～11月累计销量超过4.8辆。摩卡月销4776辆，为历史新高，而玛奇朵DHT销量还在爬坡阶段，单月销售新车1510辆。此外，随着WEY品牌摩卡NOH智慧领航版正式上市，以及摩卡PHEV将于近期上市，WEY品牌的产品矩阵日益丰富，相信销量也会随之上扬。
而在皮卡车方面，长城同样放下了一个重磅棋子——长城皮卡。今年11月，长城皮卡累计销量接近2.1万辆，1～11月累计销量更是超过20万辆，已经累计15个月销量突破两万辆。更重要的是，长城皮卡在海外市场累计销量也接近4万辆，同比增长128%，在别人的主场做主角，长城皮卡是长城汽车全球化战略的关键一步。
整体来说，长城汽车一直在布局海内外市场，就目前的情况来说，长城已经实现了多点开花，无论是中国市场还是海外市场，长城汽车都具有举足轻重的话语权。对于长城汽车来说，这才是成为一家国际车企必须要经历的过程。
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2021年，是长城汽车按下加速键的一年，这其中长城都经历了什么？
立足于三十而立的转折点，2021年，长城汽车彻底推翻企业原有模式，用改革释放出企业活力，用更具个性化的产品吸引了更多细分市场的用户。对于这样的一家企业来说，创新不仅仅是一种突破，更是一种重塑，是价值再造。
在今年长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式上，魏建军在展出了长城系列科技成果的同时还提出了未来5年的核心战略：
计划2025年全球年销量400万辆，80%为新能源车型，营业收入超6000亿元；未来5年将集中研发新能源车型，并投入1000亿元；2023年将推首款氢燃料车型，并于2025年在全球氢能源市场中挺进前三；2025年，电池产能方面，预计形成215GWh产能。
很明显，长城汽车要在新能源领域有一番作为了。
近日，长城汽车旗下子公司蜂巢能源发布蜂巢资产战略。事实上，蜂巢能源早就布局了无钴叠片电池，目前现有产能均采用叠片技术。不同于目前普遍的“卷绕技术”，而叠片技术在长大电芯方面具有更大的优势。
而在氢能源领域，长城目前已经掌握了燃料发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，未来还将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。长城汽车方面表示，到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。
在能源得到保障的基础上，长城汽车在今年迅速推出沙龙品牌。
当人们都还在思考世界上是不是还需要一个新品牌的时候，中国品牌已经在豪华纯电领域找好了自己的位置。
事实上，在新创造车企业接连向上的时机下，中国汽车产业需要像沙龙这样脱胎于传统造车企业的品牌，沙龙所代表的正是中国品牌转型向上的力量。诚然，沙龙的出现看起来一蹴而就，仔细思考，其背后的体系支撑力便是长城汽车感觉冲击新能源高端化的底气。
魏建军曾经多次在公开场合强调，“用品类来思考，用品牌来表达”。在很多用户眼中，一个品牌通常只能代表某一种品类，而沙龙正在做的就是将其第一款产品——机甲龙与沙龙紧密结合，为品牌的后续发展加注更高价值准则。
正如沙龙智行CEO文飞所说：“我们站在机甲科技的翅膀上，构建机甲科技的品牌文化壁垒；我们站在互联网的风口上，整合传统&新势力独立运营机制，更加灵活。”
从机甲龙的外观上就能明显看出来，这款车的出现初衷并不是讨每一个用户喜欢，而是以极致的个性化给予豪华纯电市场全新的选择。在这个同质化的时代里，和而不同，这是沙龙品牌的信念所在，更是长城汽车的信念所在。
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为什么长城汽车在这两年时间里动作如此紧密？在魏建军看来，中国汽车品牌想要实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才能有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑，“而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
面对这有且仅有一次的机会，长城汽车要做的还有很多，也正是这种压迫感才能让长城汽车在2021年里，实现了品牌的重塑与全维度升级。