从近几年长城旗下新推出的品牌和产品系列如欧拉、哈弗大狗（参数丨图片）、坦克来看，已经找准定位的长城汽车，开始在致敬的道路上狂奔。与此形成对比的是，原本重金打造的以魏建军姓氏命名的高端品牌WEY，销量快速滑落。
此前长城汽车集团董事长魏建军，早就提到过长城的危机感，只是作为民营企业家的惯性思维，最终还是习惯性地用重外来高管，重用“自己人”，这样的人事管理造成了核心问题无人承担解决的局面，长城只能不断开辟新战场来弥补老品牌的失败。
在成绩刚有起色之后，欧拉品牌却陷入了“换芯欺诈消费者”的风波之中，从目前已有的证据来看，欧拉的欺诈行为难以推翻，继WEY品牌因持续的质量问题出师未捷之后，欧拉这次被自己用户实锤的欺诈行为，或许会给长城汽车的形象带来不小的冲击。
欧拉的工具人属性
业界对于长城汽车发展的印象，大概就是皮卡发迹，借助SUV上升，但轿车一直是短板。事实上，舆论忽略了欧拉品牌存在的事实，对于轿车业务，长城已经通过欧拉进行了二次试水，并且效果不错。
根据长城汽车公布的官方数据显示，今年10月，欧拉品牌销售13,235辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量97,966辆，同比增长206.9%。其中，欧拉好猫单月销售7,845辆，环比增长54.3%，创单月销量新高，1-10月累计销量31,391辆。
在欧拉品牌的崭露头角之后，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞突然被调离欧拉业务板块，传闻其将负责集团旗下新启动的一个中高端轿车项目。
像这样的人事调动，在长城汽车内部并不少见，例如今年三月，一度盘活哈弗品牌第二春的文飞，就被突然调去开荒沙龙，哈弗品牌总经理一职由谁接替至今没有下落。
外来高管有所表现之后，又会被派往新的开荒项目之中，似乎这已经成为了长城的传统做法。
从时间上来说，长城对于欧拉品牌期望不小，8月品牌刚发布，11月就宣布欧拉iQ401正式上市，12月底又推出了R1，当然，对于长期新能源积分为负的长城汽车来说，欧拉是唯一能够指望的项目。
因此，尽管相对自身而言，欧拉品牌旗下的IQ和R1都有所增长，但是IQ月销几十辆的表现，和R1最高一个月也就4000辆的规模，让长城高层对于宁述勇的表现似乎没有那么满意。
2020年7月，宁述勇离任的理由当中有：合同到期，这在众多汽车行业高管离任的理由当中十分罕见。
此后，长城汽车方面并没有再任命欧拉品牌的新任总经理，直到今年4月，才有名为董玉东以长城汽车欧拉品牌总经理的身份接受媒体采访。
一般而言，对于急需成绩的部门，一把手却长时间空缺，要么是找不到合适的人选，要么是上面认为这个职位并不重要。
分析人士指出，定位入门新能源市场的欧拉只是魏建军的试水，真实的作用可能只是为了换取新能源积分，毕竟手上还有光束、沙龙这些牌可以打。
背锅的外人
相对于长城集团副总裁宁述勇来说，余飞的履历可能远远不如。
有媒体报道的公开资料显示其曾在江铃汽车任职，历任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位。
直到2019年5月余飞才加入长城汽车担任商品企划总监，同年10月，担任欧拉品牌副总经理，随后的公开身份是欧拉品牌营销总经理。
2019年12月，余飞开始正式代表欧拉品牌对外接受采访，作为民营车企的长城，其内部职务构架并不算透明，因此，余飞到底是媒体描述的“长城汽车销售公司副总经理兼欧拉品牌总经理”，还是欧拉品牌副总兼销售总经理，我们没有能够找到确切的答案。
按照一般对外发言的规则来看，他在宁述勇离职后，应该是欧拉品牌具体的话事人之一。
对于新品牌，传播是一个难点，让消费者接受新品牌一直是一件很困难的事，需要投入大量的人力、物力和财力，余飞似乎并不是常规意义上能够指导战略的高管，至少目前还不是。
除了第一任品牌总经理宁述勇为欧拉定下了女性用户方的核心外，欧拉后来的高管表现都落在术的层面。
好在新造车势力有成功的经验可以借鉴，所谓互联网企业的用户思维，长城欧拉表现得还算“有模有样”。
只是，长城的瓶颈依然是人事不稳导致的品牌发展缺乏延续性，近几年长城汽车新增长点，依靠取一个新名字，换一个新“酒瓶”（VV5、哈弗大狗），然后底子里卖的还是旧酒（H6）。即便是如今的坦克300，也是出自修改换壳后的P71平台，这个平台此前最出名的就是长期滞销的H9。
懂得用户的心理之后，长城推出的哈弗大狗、坦克300、欧拉好猫等都受到了特别是年轻消费者的追捧，长城的底气似乎足了不少。不光是加价，欺诈也搞了起来。
这一次好猫用户发现了欧拉芯片偷梁换柱的小伎俩后，欧拉没有采取以往对用户一贯的甜言蜜语的低姿态，而是购机跳槽式的对立情绪，自然会引起了更多女性用户的不满，对于一个依靠用户粘度来发展的品牌，与自己的用户为敌，实属不明智的做法，好在欧拉很快意识到严重性，最终不得不承认问题，给出道歉，只是诚意不足，为时已晚。
媒体报道的：今年3月的汽车用户大会上，时任长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞现场表示，欧拉定位全球最爱女人的汽车品牌，要建立行业对待女性用户的正确价值观，未来，欧拉汽车将努力吃好“女性”这碗“软饭”。
如今看来，更像是渣男油嘴滑舌的口蜜腹剑。
魏建军的不在乎
事实上，从长城汽车近些年一系列转型来看，至少在营销层面，有了较大的进步，长城尝试从外招中层中培养高管人才。只是，相对保守的用人思路最终会影响品牌持续发展的问题，但是如今的长城多点开花，魏建军或许并不太在意欧拉这块的小事。
正如前文所述，哈弗品牌总经理自文飞今年3月调任后就空缺，而WEY品牌总经理自2017年外籍CEO严思离职后，2020年才由长城本土高管胡树杰接任，后又突然变成李瑞峰担任至今。
作为魏建军脸面存在的WEY品牌，其总经理似乎在2017年-2020年间出现了真空，从公开层面，WEY品牌2017年以前的总经理是严思，其离职后，该位置一直空缺，因为从公开消息来看，2019年间，胡树杰还是长城汽车高级副总裁兼技术中心主任的身份对外，直到2020年7月才进入WEY品牌，担任总经理。
资料显示，胡树杰是1996年就进入长城工作的老人，自2005年12月起就任长城汽车股份有限公司副总经理，结果在进入WEY项目工作1年后，曾有魏建军“八大金刚”称号的胡树杰便直接从长城汽车离职。
梳理下来看，魏建军的策略似乎缺乏整体性和一致性，给人一种“想到什么，做什么”的印象。
与此前做WEY采取的原创思路不同，长城汽车开始转变策略，产品依然还是皮卡、SUV，这些所谓硬派的标签，只是外观设计上不再追求一味的辨识度和自主研发，消费者开始发现长城热销车型上开始有了其他品牌经典车型的影子。
套用互联网企业爱说的一句词汇，这是致敬，幸运的是消费者还十分买账，坦克一车难求，新车普遍加价2万以上，已经赶上了当年众泰T600的加价幅度。
从哈弗大狗开始形似Jeep自由侠，到WEY坦克神似福特烈马，然后是欧拉白猫致敬的大众甲壳虫和保时捷。
有业内人士对此评价，在技术创新上难以突破的长城，开始走曲线救国的路线，开启起了模仿秀，并且还是比较高级的手法，神似中又有自己的味道，让人一时间不会产生一模一样仿货的山寨感，毕竟早年间吃过长城精灵被告抄袭不得不退市的亏。
配合长城汽车互联网式的营销，无论是哈弗大狗还是坦克系列，在年轻一代消费群体中，都产生了共鸣，长城汽车不断暗示的消费观即：花哈弗的钱享受Jeep的体验。
正如如今WEY品牌陷入的困境一样，一系列的诸如变速箱异响、抖动等质量问题导致了WEY品牌的口碑崩塌，作为长城汽车目前最高端的品牌，其产品出现如此多的质量问题，且无法解决，今年1-10月，WEY品牌累计销量仅为4.2万辆，同比下滑29.21%，成为长城旗下唯一同比下滑的品牌。
在前几年的某次媒体见面会上，魏建军曾对媒体记者表示，长城WEY品牌是我把姓氏都赌上了，不能失败，只能成功。
如今看来，应该不会再提了，冷了的派（魏派悄然改名魏牌），食之无味、弃之可惜，不如继续做新菜。
依点评：
通过长城汽车近几年的发展来看，营销手段已经比肩互联网企业，但是品牌和技术层面依然存在明显漏洞和不足，无论是高端的WEY，还是主打细分市场的坦克与欧拉，长城的产品依然存在细节不能细看的缺陷。对于汽车这样的复杂精密制造行业来说，抖机灵和换壳的思路，并不能保证品牌的长盛不衰。