长城汽车将“重启”轿车业务，处境尴尬的WEY品牌，将成为长城轿车的支撑。
10月12日有媒体报道长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城旗下WEY品牌担任轿车品牌总经理。
“余飞已调离，前往WEY品牌负责轿车业务，但具体岗位还不清楚。”对此，长城汽车欧拉品牌事业部的一位负责人向AI财经社证实了这一消息。
这被认为是长城汽车重新开启轿车业务的信号。早在4月份的上海国际车展上，WEY品牌总经理李瑞峰在接受媒体采访时透露称“今年长城汽车将重启轿车业务”。在此之前，长城在SUV市场长袖善舞，低迷的轿车业务实际已多年停摆。
从2016年开始，长城哈弗品牌SUV年销量达到百万辆级，但在轿车市场，长城汽车2007年即获得了轿车生产资质，其后陆续推出精灵、腾翼C30等多款轿车产品。但此后数年间，长城旗下轿车产品的市场表现多数以失败告终。2014年开始，整个SUV细分市场快速崛起，长城汽车董事长魏建军进行了战略性调整，表示将暂时放弃轿车业务，专攻SUV。
2017年哈弗品牌庆典上，长城汽车董事长魏建军再次强调：“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”
于是在这一战略之下，2020年前9月，长城累计销量88万辆，旗下轿车产品的销量占比萎缩至10%以下。不过随着市场环境生变，SUV细分市场从蓝海转为红海。面对有限的增长空间，长城开始寻求新的增长点。
李瑞峰称，未来WEY品牌的定位为“新一代智能汽车”，将依托于两大技术，一是摩卡所承载的“咖啡智驾”技术，二是玛奇朵、拿铁两款产品所承载的“智能混动DHT”技术，从豪华SUV品牌向一个全品类的豪华品牌转变。
而此次余飞岗位调整，被业界解读为WEY品牌的轿车业务已经箭在弦上。
转型的背后，是WEY品牌销量连续三年下滑。
2016年底，长城推出WEY品牌，魏建军称这一品牌以自己姓氏的谐音命名，试图将之打造为中高端品牌，类似于吉利的领克。靠SUV起家的长城汽车，WEY的落子自然也放在了“中高端SUV”领域上。
2017年，凭借VV系列的VV7、VV5两款产品，WEY品牌全年销量达8.6万辆。2018年，这一数据达到了13.9万辆，同比增长61.4%。全年销量超过了同为吉利高端子品牌的领克，那年领克销量还只有12万辆。
但进入2019年，竞争格局悄然生变：WEY品牌全年销量同比下滑28.3%至10万辆。除了VV6维持了212.7%的增幅，其它三款车型，VV5、VV6及P8，同比降幅均超过60%。到了2020年，WEY整体销量进一步下滑至7.85万辆。而老对手领克的全年销量则达到了17.5万辆。
在业界人士看来，VV系列产品力不足、产品线单一，是WEY品牌销量下滑的关键。2020年12月，WEY推出全新紧凑型SUV坦克300，新车定位为硬派越野SUV。这款车型的到来，让WEY的销量有所反弹。今年1-2月，坦克300为WEY品牌贡献超5成销量。
但就在业界认为坦克300将助力WEY重回赛道时，今年3月，长城汽车向外界证实，坦克将从WEY品牌剥离，成为长城汽车旗下继哈弗、WEY、长城炮和欧拉后的第五个独立品牌。
实际上，早在坦克300上市时，李瑞峰曾表示：“当单一产品足够强大的时候，人们往往会忽略母品牌。我们正在重新思考WEY品牌和坦克系列的整个规划。”
为扭转局面，长城汽车不得不重新梳理WEY品牌，放弃专攻SUV，转而拓展轿车。
显然，长城汽车选择将坦克系列独立成子品牌，以将其市场号召力尽可能放大。另一边，WEY品牌将如何讲述新的品牌故事，也成为了业界关注的焦点。
“多品牌战略，在自主品牌的发展历程中并不少见，有成功也有失败。但各子品牌的定位如果不清晰，很容易导致内部竞争”，有业内人士告诉AI财经社，进军轿车、MPV市场当然有助于解决WEY品牌产品结构单一的问题，但如何强化WEY品牌的“智能汽车”标签，并与集团其他品牌做出区隔，也是长城汽车接下来需要思考的问题。