来源 :腾讯网2021-10-09
引言：面对洪水，你选大禹治水还是诺亚方舟？
上古时期，遇到洪水灾害，中国有大禹治水，《圣经》中提到的是诺亚方舟。后人针对这两种做法的争论不计其数、难分高下，其实很大程度上是因为二者当时所面对的灾害程度有所不同，用恰当的方式成功渡劫才是关键。
受接连发生起火、爆炸事故影响，目前电动车行业就遇到了关于电池安全方面的“劫”。各家厂商一方面加强安全手段，同时也在通过各种测试来展示自己的产品安全可靠。
在今年6月举办的长城科技节现场，长城汽车公布了旗下最新的大禹电池技术。在当时大屏幕的测试画面中，哪怕内置的是三元811大容量高镍电芯，大禹电池也通过一系列控制实现了不起火、不爆炸。这背后的主要原理就是类似大禹治水中的“变堵为疏”。
前不久，在长城汽车举办的大禹电池技术品鉴会上，更多的人第一次以更近的视角，观察到大禹电池的更多细节。
稍有不巧的是，活动当天天降大雨，户外展示的电池模型在活动尚未开始时就被遮盖保护起来。不过，哪怕只是初步观察，也能明显发现大禹电池内部没有任何线缆管路。
据长城汽车动力电池设计总监曹永强介绍，这样的目的正是减少管路接口导致的不稳定因素，取而代之的是大量疏散气流和热量的通道，配合隔热、灭火等8大技术，最终达到哪怕搭载的是三元811大容量高镍电芯这种高难度的挑战，也能做到无论“单个或多个电芯”触发热失控的情况下，整包不起火、不爆炸。
不难看出，长城汽车在介绍大禹电池时，反复强调可兼容多种材料和规格的电芯。换句话说，既包括自家控股的蜂巢能源，也适用于宁德时代、孚能科技等其他供应商提供的电芯。
对电芯更好的兼容性，显然更有助于实现大禹电池的装车目标：2022年沙龙品牌首款车型搭载后，将全面应用到长城汽车旗下新能源车型。从某种角度来说，这样的策略发挥出了主机厂合纵连横的资源整合优势，有助于树立自己的技术品牌形象。
其实无论是其他部分车企，还是电池供应商，在应对电池热失控问题上，都有自己的应对方法和技术专利，从整体思路上或多或少也存在着一定的相似性。在活动现场长城汽车也展示了一面“专利墙”，同时也再次强调将免费开放这些专利，为行业提供一些技术上的想法和思路。
应对电池热失控，变堵为疏的大禹治水的确是个好思路，然而在资本市场不断袭来的浪潮下，打造一支诺亚方舟能赚到更多船票。
回到开头提到的，其实早在6月下旬的长城科技节现场，大禹电池技术就已经首次向公众亮相，同时长城汽车还公布了一系列高歌猛进的战略目标，以及趁着科技节的契机，展示了大量的新技术和研发成果。然而资本市场的反应却十分迟缓，长城汽车的股价直到进入7月才迎来小幅回暖。
而反观其他汽车上市公司，去年发布新电池技术后，股价连续数个交易日上涨，愣是在新能源的资本热潮中，打造出了一艘票价不菲的诺亚方舟。
如今人们一提到大禹治水，更多想到的是变堵为疏的智慧，但实际上他的父亲鲧（gǔn）在群臣推荐下不堪重任，治水9年无功而返，大禹接手后又用了13年才算是大功告成。
于是有后人分析，当年大禹三过家门而不入，或许并非因为来不及，很可能也是因为实在是没有颜面或其他原因，甚至还有分析发现，或许大禹到最后也没弄清楚滔天洪水从何而来。
显然，在资本市场，人们很清楚目前的热潮就是从新能源概念而来。从技术上，应对安全问题采取变堵为疏的大禹治水是个好思路，然而资本市场可没有耐心再等“下一辈人”接棒了，到时候万一搞得自己也不得不“三过家门而不入”就太狼狈了。