2024年6月27日，经纬恒润披露接待调研公告，公司于6月25日接待长城证券、东吴证券、方正证券、光大计算机、广发基金等12家机构调研。
公告显示，经纬恒润参与本次接待的人员共2人，为副总裁、核心技术人员吴临政，证券事务代表高冰。调研接待地点为北京。
据了解，经纬恒润作为一家提供汽车电子产品和自动驾驶解决方案的科技服务商，在车路协同领域主要服务于自动驾驶，目前主要应用于港口L4无人驾驶业务，如日照港、唐山港、济宁港等项目均采用了公司自研的车路协同系统。公司后续计划基于港口封闭场景的经验与技术，逐渐向开放道路拓展业务，主要有两个思路：一是公司自己做L4级别的公开道路运营，预计后续会逐渐进行公开道路的L4无人测试；二是作为技术产品服务商或零部件供应商参与地方项目建设，提供路测产品、车载产品以及后台服务。
据了解，经纬恒润在保证人员总量基本稳定的情况下，通过多种方式实现收入的持续增长。首先，公司前期投入大量开发人员研发的新产品如AR-HUD、车身域控等已逐步进入量产状态，形成持续收入，量产后不再需要大规模开发人员投入，人均收入将提升。其次，公司实行矩阵化管理，部分人员复用性高，能够支撑多个业务线；随着项目成熟，后续人力成本将大幅下降，部分人力资源可释放投入新项目。此外，公司积极提升人效，对各事业部提出任务目标，通过技术和经验积累，提高项目可复用性，减少人力需求。
据了解，经纬恒润在车路协同领域的应用主要服务于自动驾驶，目前已在港口L4无人驾驶业务中得到应用。公司后续计划向开放道路拓展业务，包括L4级别公开道路运营和作为技术产品服务商参与地方项目建设。在保证人员总量稳定的情况下，公司通过新产品量产、矩阵化管理、提升人效等方式实现收入的持续增长。
调研详情如下：
1.公司目前车路协同的应用有哪些?
答:车路协同主要有两大应用领域:一是政府部门或者交通管理部门用于更好地管理交通,提升交通安全性以及通行效率,比如快速监测交通事故、违章、超速等;二是应用于自动驾驶领域,通过车路协同提升自动驾驶的适应性和能力。公司作为提供汽车电子产品和自动驾驶解决方案的科技服务商,主要针对第二个领域,使车路协同服务于自动驾驶。目前,在港口L4无人驾驶业务方面,日照港、唐山港、济宁港项目均应用了公司自研的车路协同系统,包括路测的感知设备和通讯设备。
2.公司在车路协同方面后续的推进计划如何?
答:公司后续会基于过去几年积累的港口封闭场景的经验与技术,逐渐地向开放道路拓展业务,目前主要有两个思路:一个是公司自己做L4级别的公开道路的运营,预计后续会逐渐进行公开道路的L4无人测试,在测试的环节中,公司会在风险较大的点位加装车路协同设备,但不会整条路全部部署,争取做到投入和产出的平衡;另一个是对于广泛建设的地方项目,公司后续可能会作为技术产品服务商或零部件供应商参与提供路测的产品、车载的产品以及进行产品网联化和云端管理的后台服务。
3.公司如何保证在人员总量基本稳定的情况下收入的持续增长?
答:首先,公司前期诸如AR-HUD以及车身域控、智驾域控、底盘域控等新产品需要投入的开发人员较多,因此人员增长较快,目前新产品逐步进入量产状态形成持续收入,量产后不再需要大规模的开发人员进行投入,在人员保持基本稳定的情况下未来会保持人均收入的提升。其次,公司对人员实行矩阵化管理,部分人员复用性较高,能够支撑各个业务线;针对大部分项目,当进入相对成熟的阶段后,后续需要投入的人力和时间精力等成本都会大幅下降,部分人力资源可以得到释放从而投入到新的项目中;随着技术和经验的积累,后续项目的可复用部分增加,项目本身需要的人力会相对减少。同时,公司也在积极提升人效,对各个事业部都提出了相应的任务目标。因此,短期内公司人员数量基本稳定的情况下,仍可保持收入的稳定增长。