7月15日起
由中国中铁联合央视拍摄制作的
五集纪录片《花开友谊路》
在CCTV-4《国家记忆》栏目连续热播
本期奉上第二集《连通亚吉》
第二集《连通亚吉》
让我们跟随纪录片的镜头
走进中国中铁人修筑运维
海外首条全产业链“中国标准”的铁路
亚吉铁路的故事
亚吉铁路蜿蜒连接着东非高原与红海之滨，是东非地区首条标准轨距跨国电气化铁路，全长752公里，设计时速120公里，由中国中铁所属中铁二院勘察设计、中铁二局参与施工及日常运维。
自2018年1月1日开通商业运营以来，亚吉铁路在中国、埃塞、吉布提三方员工的共同努力下，运营安全平稳、成果丰硕，为埃塞、吉布提两国培养了大批铁路技术人才，促进了地区人文交流，持续推动埃塞、吉布提两国经济社会发展。
01
埃塞俄比亚，国土面积110多万平方千米，平均海拔近3000米。首都亚的斯亚贝巴是非盟的驻地，被称为非洲的政治中心。
复杂的地理环境，落后的交通设施，制约了这个人口过亿的国家走上现代发展之路。进入21世纪，埃塞俄比亚经济持续以两位数增长，对运输通道的需求愈加凸显。
友好邻国吉布提，连接亚非欧三大洲，扼守红海南部入口，具有重要的战略地位。然而，两国间的主要运输通道只是一条普通公路，走完全程要7天时间。随着经济的发展，双方萌生了一个念头：修建一条连通两国的铁路——亚吉铁路。
亚吉铁路规划以埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴为起点，向东到邻国吉布提的吉布提港，全长约750千米。
2010年年初，埃塞俄比亚以40亿美元的价格对外招标，吸引了全球多个国家的建设者。
经过实地考察，很多外国专家认为，从零海拔的吉布提到海拔近3000米的埃塞高原，铁路落差极大，沿线地质情况也极为复杂。再加上埃塞俄比亚基础设施薄弱，要建造一条750余千米的现代化铁路，其难度可想而知。
02
正当各国纷纷选择退出时，善打硬仗的中国工程师迎难而上。
2010年10月，中方派出曾参与“青藏铁路”设计施工的中国中铁二院技术人员，前往吉布提和埃塞俄比亚展开实地勘测工作。
历时一年多，中国中铁二院勘测设计人员克服高原缺氧、日照强烈、野兽侵扰等重重困难，拿出了一份内容详实的勘测设计报告，并得到了对方的认可。但就在准备签署具体合作协议时，埃塞方对铁路标准问题提出了质疑。
由于历史原因，非洲国家的铁路一直使用欧洲标准，对中国标准缺乏了解。通过到中国进行实地考察和认真比对，埃塞方最终认为，中国的铁路标准不低于欧洲标准，而且更适合自身国情。
2011年底至2012年初，中国分别与埃塞俄比亚和吉布提签署亚吉铁路项目合同。2012年3月，亚吉铁路项目破土动工。
在施工过程中，由于铁路路基填料短缺，中国中铁二局根据当地火山渣多的特点大胆创新，利用“火山渣掺拌黏土”作为路基填料。
这一方法最终被推广运用到整个埃塞铁路项目建设，在节省建设成本的同时提高了建设效率，更重要的是还为当地找到了一种可以长久广泛应用的施工技术和材料，为非洲以后的工程建设积累了宝贵经验。
03
2015年6月，经过三年多的紧张施工，亚吉铁路全线铺轨完成。而这时，一个事关近千万人生死存亡的消息传遍了铁路沿线。
持续的高温导致埃塞俄比亚近150万头牲畜死亡，成千上万的家庭被迫离开家园外出寻找食物。面对不断恶化的灾情，埃塞俄比亚政府向中方求援，希望能提前使用亚吉铁路。
当时铁路虽已铺轨完成，但配套设施还有待完善。时间就是生命，在确保安全的情况下，中国中铁二局努力克服困难，利用施工用的内燃机车和这条还处在施工期的铁路，紧急展开救援物资运输工作，在很短的时间内就把近9万吨的救命粮送到了灾民手中，帮助埃塞俄比亚政府解了燃眉之急。
2016年10月5日，全长752.7千米，设计时速120千米，全部采用中国标准和中国装备的亚吉铁路全线正式通车。
中国企业还在亚吉铁路沿线建设了轻轨、港口、工业园区等多个重大项目，创造了十多万个就业岗位，建立了一整套成熟、规范的劳务管理体系，有效带动了当地社会和经济的发展。
亚吉铁路为两国所缔造的中埃塞关系，带来了崭新的发展机遇。作为共建“一带一路”倡议的标志性成果，它不仅是一条运输线，更是一条经济走廊、一条繁荣之路。它的开通运营，开创了“建设一条铁路，拉动一条经济带”的亚吉模式，践行了中国以新发展为世界提供新机遇，共同培育全球发展新动能的使命担当，彰显了中国支持和帮助发展中国家的决心和力量！