4月23日，在国际隧道与地下空间协会（ITA）50周年庆典上，国际隧协公布了ITA50个标志性隧道项目，中国共9项工程入选，其中，中国中铁承建的6项工程入选，分别是成昆铁路沙木拉达隧道、衡广复线大瑶山隧道、西安至安康铁路秦岭隧道、青藏铁路新关角隧道、深圳地铁14号线、青岛胶州湾第二海底公路隧道。
秉承工匠精神
勇攀科技高峰
五十年来
隧道建设者用智慧与汗水
铸就了一座座隧道丰碑
为世界交通发展注入强劲动能
成昆铁路沙木拉达隧道
成昆铁路沙木拉达隧道位于四川省喜德县，隧道全长6379.12米，最大埋深600米，线路为“人字坡形”，为全线最长、海拔最高的隧道，1959年3月开工，1966年11月主体完工。沙木拉达隧道穿越高山峡谷，隧道地质条件复杂，涉及断层、褶皱、冲积等地质，被地质学家称为“死亡禁区”“地质博物馆”。沙木拉达隧道的建设为地质学研究提供了难得的珍贵材料，隧道的独特设计和探索性施工，给世界建筑史提供了重要的参考。
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“筑路禁区”
成昆铁路全长1090千米，线路从成都平原南下，穿越大小凉山，地势险峻，被参与援建的苏联专家称为“筑路禁区”。全线共有隧道427座，总延长340.99千米，其中长6379米的沙木拉达隧道、6107米的关村坝隧道，是全线第一和第二长隧。
02
世界隧道建造史上的奇迹
隧道通过地质不良地段，多处大量涌漏水，有含煤地层，施工中曾有瓦斯喷出，而且水中含侵蚀性成分，施工难度巨大。但老一辈中国中铁隧道建设者不畏恶劣气候和艰苦条件，风枪钻爆、肩挑背扛，耗时8年，创造了世界隧道建造史上的奇迹。
衡广复线大瑶山隧道
京广铁路衡广复线大瑶山隧道位于广东省韵关市，全长14.295千米，1981年11月开工，1987年12月主体建成。大瑶山隧道是20世纪中国建成的最长双线铁路隧道，名列世界第十，隧道采用当时世界最先进的设计和施工方法“新奥法”施工。大瑶山隧道是我国隧道技术发展史上的一座里程碑，是国内隧道工程第一次全面实现机械化作业，打破了我国不能自主建设10千米以上长大隧道的“禁区”。采用的隧道大断面施工技术处于当时的国际领先水平，对全球隧道建设有着重要的参考价值。
01
“新奥法”的成功使用
在中国中铁隧道建设者的努力下，积极引进使用“新奥法”原理指导隧道施工，将工期从8年减少到6年半，将施工水平从落后国外30年迅速提高到世界先进水平。
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机械化施工作业线
隧道全段采用机械化施工，施工方引进各种大型机械设备48项、269台，以引进的大型现代化施工机械为主体，用国产施工机械补充配套相互协作，组成开挖、运输、衬砌、注浆4条机械作业线，结束了旧式手工操作、分部开挖的施工方法，在施工技术、队伍素质、管理水平等方面发生了质的飞跃。
西安至安康铁路秦岭隧道
西康铁路秦岭隧道位于陕西省西安市，长18.456千米，1995年7月开工，2005年竣工。西康铁路是国家“九五”铁路重点建设项目，是连接起西部地区的南北大通道。秦岭隧道为西康铁路咽喉工程，单洞双线，两线间距30米，Ⅰ线全长18460米，Ⅱ线全长18456米。西康铁路秦岭隧道是中国第一次采用全断面掘进机（TBM）施工的铁路隧道，标志着我国隧道建设进入盾构/TBM工厂化施工阶段。
01
中国首次自主组建队伍成功使用TBM修建的铁路隧道
秦岭Ⅰ线隧道首次引进两台TBM，由两端相向施工，圆形断面，开挖直径8.8米，衬砌内轮廓直径7.7米。Ⅰ线隧道首次成功采用技术先进的敞开式全断面TBM 施工，改变了我国铁路隧道钻爆法施工一统天下的局面，标志着中国铁路隧道机械化施工跨入世界先进行列。
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中国隧道技术装备的又一次新跨越
秦岭隧道通过采用多项新技术、新方法、新工艺，解决了设计施工中的许多难题，并创造了多项国内首次。中国中铁在极硬岩和长距离软弱围岩掘进施工中，积累了较为丰富的使用维护、施工技术和施工管理经验，锻炼培养了一大批专业技术骨干和自主TBM施工队伍。
青藏铁路新关角隧道
新关角隧道位于青海省天峻县和乌兰县，隧道为双线双洞，全长32.645千米，平均海拔3300多米，是世界高海拔第一长隧、国内已贯通最长铁路隧道，于2007年11月开工，2011年8月全线贯通。中国中铁采用钻爆法施工，开创了长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术的世界先例。
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登天之梯：从2小时到20分钟
“关角”，藏语意为“登天的梯”。列车穿过关角山，需要盘山爬升600米的高度后穿越4.2千米的老关角隧道，再盘山而下。而新关角隧道正式通车后，列车穿越关角山将由现在的2小时缩短为20分钟。新关角隧道是人类隧道建设史上第一次在海拔3000米以上及高原复杂的地质环境下，修建长度大于30千米的隧道。
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建设规模和难度世界罕见
隧道必须通过的地质断层和岭脊地段超过10千米，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。工程首创长深陡坡斜井皮带机出渣运输工法，解决了高海拔低气压地区长大隧道通风、低温条件下混凝施工质量及混凝结构耐久性难题。
深圳地铁14号线
深圳地铁14号线全长约50.32公里，起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站，共设车站18座，全程运行约55分钟。深圳地铁14号线是深圳轨道交通史上，线路最长、跨度最大、换乘最多、涵盖区域最广的地铁线，同时也是深圳东部首条地铁快线。全线采用全自动化无人驾驶，最高设计时速120公里，按GoA4级标准建设，是深圳地铁目前最先进、最快速的地铁线之一。
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黄木岗站枢纽：“隧-站-桥”一体化
深圳市黄木岗交通枢纽是集3条地铁线换乘、地上地下慢行交通、商业休闲娱乐等功能于一体的地下空间开发项目。它在拆除原有立交桥基础上，采用“隧-站-桥”一体化创新设计。实现了三线交通换乘，地上地下站城融合，荣获2022年国际隧协地下空间创新贡献奖。
青岛胶州湾第二海底公路隧道
青岛胶州湾第二海底公路隧道是世界建设规模最大、长度最长的海底道路隧道。工程主线全长17.48千米，其中隧道长14.37千米（海域段9.95千米）；采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面115米，设计时速80公里，客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了“1主+N辅”多个出入口。
项目建成后，将进一步完善新区快速路网体系，分担三大跨胶州湾通道交通量，带动和促进胶州湾东西岸中北部重要功能组团发展和新区经济社会发展。
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多种创新技术应用
结合建设环境和地质条件，工程采用多种创新技术：实施“钻爆+盾构”组合施工工法快速施工；采用“扩大断面+链式连接”的组合抗断技术，保证安全穿越区域性沧口断裂地层；使用大环宽、高抗渗性、高韧性混凝土管片及第三代接缝防水技术，应对大埋深超大直径海底盾构隧道结构与防水技术难题；首创利用服务隧道和顶部风道补充送排风的2.5分段纵向通风技术，满足大交通量超长海底道路隧道通风和排烟要求。