来源 :中国中铁2022-11-30
11月30日
由中国中铁参建的
南通至宁波高铁开工建设
将助力长三角一体化发展
与此同时
由中铁大桥院参与勘察设计
中铁大桥局承建的
世界最长跨海高速铁路桥
南通至宁波高铁杭州湾跨海大桥
也同步开工建设
南通至宁波高铁
南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。
作为南通至宁波高铁的控制性工程
杭州湾跨海大桥凭借其创下的多项世界纪录
成为此次开工建设的焦点
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥建设规模大、建设标准高、桥梁结构新、施工难度大、绿色环保要求高，施工环境复杂。大桥全长约29.2公里，主要包括北航道桥（主跨450米斜拉桥），中航道桥（主跨2×448米斜拉桥），海中引桥采用跨度80/60米混凝土连续梁及60米简支梁等。
杭州湾跨海大桥施工总平面图
大桥创多项世界纪录
01
大桥全长约29.2公里，是目前世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
02
北航道桥主跨为450米，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。
03
中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。
04
海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
05
世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高铁跨海大桥。
五大挑战
1
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大。
2
杭州湾跨海大桥结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大。
3
项目总工期为5年，桥梁工程施工时间仅有48个月，复杂海洋环境下施工效率低，工期紧张。
4
海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，施工安全风险高。
5
桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，大桥建设对钱塘江河口区鱼类洄游通道及鸟类资源有影响，生态环保要求高。
为满足海域通航需求，桥梁主跨要做到将近450米，而要通过时速350公里的高铁，则需要桥梁刚度大、变形小，才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。面对挑战，中铁大桥院项目组对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。
同时，项目组开展专题研究，比选多种方案，创新性地提出了温度跨度约1.8公里的大跨长联混凝土连续梁方案，是世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。该方案可以减小桥梁尺寸，减轻桥梁自重，从而达到减小基础规模的目的，节省投资效果显著。
南通至宁波高铁及杭州湾跨海大桥建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。