8月31日2时33分，经过112分钟连续紧张施工，由东莞交投集团下属市路桥公司投资、广铁安茂公司代建、中铁十局实施建设的莞番高速上跨广深铁路主桥逆时针转体81.1°后顺利完成转体施工。双层一次转体，为国内首创。此次主桥转体的顺利完成，为莞番高速三期工程如期完工通车的目标迈出了坚实的一步。
莞番高速公路西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分。项目全长约64.48km，采用双向六车道高速公路标准规划建设，设计时速为100km/h。项目批复概算总投资为221.66亿元，分三期建设。莞番高速公路一期和二期分别于2019年和2021年建成通车。目前，正加紧莞番高速公路三期工程建设，计划2023年建成通车。
▲双层桥转体效果图
国内首创：双层一次转体，跨越运营铁路
莞番高速上跨广深铁路主桥是莞番高速三期工程完成通车目标的关键控制性工程。该主桥为双层公路桥，长约4.5km，上层是莞番高速，下层是环莞快速路三期，分别按高标准双向6车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设。共线段下部结构采用“干”字形桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上部结构采用30m、35m预应力砼简支箱梁，上跨广深城际铁路采用2*85m连续钢桁腹-板桁组合结构，双层一次转体，为国内首创，重量约2.9万吨。
▲转体前
▲转体中
▲转体后
中铁第四勘察设计院集团有限公司主桥设计负责人曾智泉：“这次施工的步骤为：先平行铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构，然后分段施工下层肋板式混凝土梁，再利用临时支撑辅助分阶段进行落梁，完成受力体系转换，最后进行转体施工。这项施工按我们设计圆满完成，从工艺上来说，填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到了示范作用。”
精准施工：把对广深铁路营运影响降到最低
与传统双层钢桁梁相比，上跨广深铁路的双层桥主桥上层采用钢桁梁，下层采用肋板式混凝土梁材料，既充分发挥了混凝土抗压性能好的优势，节省了钢材，又减少铁路部门后期养护维修的工作量。双层桥采取转体施工方案，把对广深铁路营运的影响降到最低。在现场技术、作业、测量各岗位人员密切联动，严密监控下，最终使这一安全风险高、技术难度大的施工项目，成功实现零误差。
建设意义：有效加快高速公路之间的交通转换
莞番高速公路三期工程东起常平，顺接莞番二期东段黄泥塘互通，连接从莞深高速，经横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街（园区），终于莞番二期西段寮步互通，连接莞深高速。路线全长18.1km，投资额80.3亿元。桥梁占比97.8%，设特大桥10747.5 m /7座，大桥7330.6m/10座。设东坑、常平西互通立交2座。
东莞路桥公司副总工程师、第三管理处主任郑少杰：“莞番高速公路三期工程计划今年年底建成通车。三期工程是莞番高速公路最后一段未通车段落，建成通车将连通莞番高速二期工程东西段。作为东莞‘一环六纵六横三连’主干线路网的第三横，莞番高速公路通车后将强化沿线各镇的交通联系，同时有效疏解虎门大桥及常虎高速公路的交通压力，为东莞打造便捷交通，助力高质量发展。”
据了解，莞番高速全线建成后，将有效加快高速公路之间的交通转换，从沙田镇到桥头镇用时35分钟就可以到达，同时缓解即将改扩建的常虎高速的交通压力，成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区交通互联互通水平具有重大意义。