10月25日，广汽集团发布了2025年第三季度报告。
前三季度，广汽集团实现营收669.29亿元，同比下滑10.49%，归母净亏损高达43.12亿元，同比下滑幅度达到惊人的3691.33%，成为公司“史上最差”的业绩单。
若从单个季度来看，广汽集团的亏损情况并未好转，第三季度公司营收比去年同期减少了近40亿元，17.74亿元的净亏损，较去年同期还扩大了3.77亿元，显示出亏损态势仍在持续恶化。
广汽集团的业绩滑坡直接反映了其销量困境。产销快报显示，今年1-9月广汽集团累计销售汽车118.37万辆，同比下滑11.34%。
除广汽丰田实现4.89%的同比增长外，旗下其他品牌全线下滑：广汽本田同比下滑27.58%，广汽传祺同比下滑15.84%，广汽埃安同比下滑19.99%。
这一数据揭示了一个残酷现实：广汽旗下无论是合资品牌还是自主品牌，几乎全线承压。
曾经依靠合资品牌“躺赢”的日子已经一去不复返，而自主品牌又尚未形成足够的市场竞争力，这正是广汽当前困境的核心所在。
在自主品牌板块，曾被寄予厚望的新能源品牌埃安也面临增长瓶颈，2024年销量同比下滑21.9%，2025年月均销量仅2.5万辆。
高端子品牌昊铂的表现更是远低于预期，年目标完成率不足15%，高端化之路举步维艰。
广汽集团的困境并非偶然，而是内外因素交织的结果。从外部环境看，中国汽车市场正经历一场深刻的变革。
国内汽车行业竞争激烈，消费者需求结构快速升级，导致传统燃油车市场份额持续萎缩，而新能源领域的竞争又异常残酷。
广汽集团的两大合资品牌——广汽本田和广汽丰田，曾是其利润支柱，贡献了近六成的利润。
然而如今，这些“利润奶牛”正在变成转型的“包袱”。数据显示，广汽本田前三季度销量同比下滑27.58%，即使在第三季度出现环比回升，但同比仍大幅下降25.63%。
更令人担忧的是，埃安品牌虽然有一定的销量基础，但据媒体报道，其单车亏损超过万元，这解释了为何销量增长难以转化为盈利。
东吴证券的研报更为悲观，他们计算指出，广汽自主单车亏损约为1.9万元。
与同行相比，广汽的处境更为严峻。比亚迪前三季度净利润预计达180亿-200亿元，长城汽车前三季度净利润也达到86.35亿元。
相比之下，广汽43亿元的亏损显得格外刺眼。这种反差凸显出广汽在成本控制、产品结构和经营效率等方面存在的问题。
面对严峻形势，广汽集团董事长冯兴亚多次公开表示：“广汽已经全面进入‘战时状态’。”这家老牌国有汽车集团，正在销量与利润的双重挤压下，展开一场艰难的自救行动。
2024年，广汽集团吹响了“番禺行动”的号角，开启了一场刀刃向内的自我变革。
作为这一行动的重要标志，广汽集团总部整体从广州CBD迁至番禺化龙。这一搬迁不只是地理位置的改变，更象征着广汽试图让决策者“听到炮火”，并推动企业从“战略管控型”向“经营管理型”转变。
除了内部改革，广汽也在积极扩大自己的“朋友圈”。其中，与华为的合作尤为引人注目。9月，双方联合打造的高端智能电动汽车品牌“启境”正式官宣。
冯兴亚透露，与华为乾崑联合打造的启境首款产品将于2026年中上市。该品牌名由华为创始人任总提议命名。
此外，广汽还与京东、宁德时代达成了合作。今年10月，三方联合推出了“国民好车”埃安UT Super，这是首款搭载宁德时代巧克力换电技术的量产车型。
冯兴亚常与外界分享的理念是：“我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。”当前，生死时速已然开启，广汽能否乘风破浪，顺利驶向下一阶段发展，即将迎来真正的考验。