2022年广州港股份有限公司集装箱收费标准。图源：广州港股份有限公司
2021年12月8日消息，在宁波港、上港集团对外宣布集装箱装卸费上调之后，按照交通运输部会同国家发展改革委颁发的《港口收费计费办法》(交水规〔2019〕2号)，广州港也对外宣布上调费用。
对比2021年广州港集装箱收费标准可以发现，在外贸集装箱板块，服务内容收费上涨，上调了港口装卸的收费标准。
#1 外贸港口作业包干费有所上调。
在港口作业包干费方面，广州港的20英尺外贸标准重箱(装完货的集装箱)由原来的490元(拖车集疏港方式)和540元(水水中转方式)上调至583元，外贸空箱公示价由原来的300元上调至357元。
?收费标准变化情况。图源：港口圈
广州港是华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港口，在中国外贸、内贸中扮演重要角色。综合对比发现，此次广州港上调的20英尺标准重箱价格，略高于华东和北方部分港口，而相比华南周边的盐田港(980元/20英尺)、蛇口港(800元/20英尺)仍处于相对较低水平。此次上调的外贸空箱价格，对比全国沿海其他港口也处于较低水平。
而内贸方面，此次广州港内贸装卸费用公示价格依然维持不变。同时对于企业进口自结堆存等部分费用，也维持稳定未变。
1. 2022年广州港股份有限公司集装箱收费标准：
https://www.gzport.com/foreground/news-win.html?id=e5536e3f559042169e0c44824c3a8904
2. 2022年广州港股份有限公司散杂货港口收费项目及标准：
https://www.gzport.com/foreground/news-win.html?id=5b0f43d6d54e4cb68ccae761da9d5a3f
#2 为什么要上调费用呢?
据港口圈表示，原因有3个方面。
一是目前国内港口服务好但收费低。以广州南沙港与洛杉矶港对比为例：广州南沙港的泊位操作效率是每小时106自然箱，而洛杉矶只有76自然箱，南沙效率比洛杉矶高出39%;另一方面，对于本次涨价的对象(船公司)来说，中国港口的装卸作业费长期处于较低价位。
二是港口运营成本飙升。从广州港对外披露的各种投资动作可知，最近几年广州港的运营成本不断上升。港口本就投资大、建设周期长、配套设施设备多、运营维护成本高;近年来船舶大型化浪潮又迫使港口不断升级、改造、建设，还对加强港口集疏运体系网络建设及配套仓库等相关建设提出了更高的要求和标准;疫情更是让本就靠着装卸费过活的大部分中国港口雪上加霜，港口企业以及从业人员在防疫规定、专班制度中付出了巨大的财力物力人力。低价收费与高额成本夹击，运营成本大幅增加。
三是此次涨费不会增加海运物流成本。从整个海运链条来看，港口装卸费用仅占海运费的九牛一毛。根据德路里统计，货物离岸价格(FOB)是成本中最大的一部分，约占98.8%，而剩下的1.2%中，码头装卸费用仅占商品价格的0.06%。港口会和船公司签订一年期或多年期的稳定费率，船公司则向客户收取根据市场适时调整变动的海运费。为保障航运业链条内最重要环节的通畅，保持港口行业良性运营，港口进行恢复性的提高收费是必然。
?广州港。图源：广州港集团
#4 广州港不是特例，中国港口装卸费率都将恢复性调整。
此次国内部分港口的提价，揭开了长期以来困扰国内港口发展的尴尬现实，中国港口的效率全球最高，而集装箱装卸费用却是世界最低。
在2019年世界港口大会上，马士基集团副总裁施敏夫表示，如果以班轮公司在码头的费用作为衡量使用港口成本指标的话，2018年码头装卸费指数中国为100，泰国为130，荷兰为180，日本为230，巴西为250，美国为350，中国港口费用远远低于国际标准。
“以广州港南沙港区与洛杉矶港对比，就泊位操作效率而言，南沙效率比洛杉矶高出39%。如果洛杉矶港码头操作效率和广州港南沙港区码头相同，班轮公司每条航线每年可以节约燃油成本300多万美金。”一位航运界人士表示，“我们收费最低，却干的是全球最有效率的活，这完全与市场经济规律和价值效率不匹配。”
港口圈表示，广州港虽然不是第一个上调装卸费的中国港口，也不该是最后一个。宁波港、广州港的装卸费率上调只能说是恢复性调整，调整后仍远低于2018年降价前的费率标准，且对比国外其他港口，中国港口仍收费较低。
第一财经指出，有航运专业人士认为，宁波舟山港、上港集团以及广州港的装卸费调整只是开端，未来国内其他沿海港口料将对2022年装卸等港口收费部分项目进行适度调整。装卸费用调升确实会增加船公司一定的经营成本，但船公司应该能接受合理幅度涨价。另有专业人士表示，希望未来疫情好转、港口拥堵情况解除之后，装卸费用能够顺势降下来。
随着时间推移，预计各港会根据所在区域特点、物价水平和市场发展格局上调部分已经处于市场调节价范围内的港口作业包干费，有希望受益于航运景气向港口行业的传导。