日前
中国土木工程学会公布
第二十届第二批
中国土木工程詹天佑奖评选结果
中国铁建系统参与投资、承建、参建的
17项获奖，占比近4成，其中牵头8项
获奖数量、获奖占比、主持数量均达历年最高
中国铁建的金字招牌越擦越亮
快随小编一起来瞧
建筑工程
成都天府国际机场项目
中铁十四局承建的成都天府国际机场项目全长1085米，主要负责机场T1、T2航站楼配套地铁、高铁和隧道第二标段工程。建设过程中，建设者需在14个月内挖一个长约1.08公里、宽150米、深20米的不规则深坑，并在坑内完成地铁线、穿场隧道、综合管廊、行李管廊、空管塔台隧道等8个结构物后进行回填，堪称“地下工程博物馆”。
天府国际机场作为4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽，在一年多的施工过程中，建设者超前谋划、科学组织，克服雨季长、有效施工时间短、施工工序集中等困难，多次受到业主和监理的好评，成为中国铁建在天府机场项目的一面旗帜。
北京环球影城主题公园（一期）项目
北京环球影城主题公园是中国首个环球影城，也是迄今为止规模最大的环球影城主题乐园。中铁建设承建了园区内人气最高的哈利·波特的魔法世界和民族品牌五星级酒店诺金度假酒店。
在哈利·波特的魔法世界主题园区建设中，中铁建设项目团队应用国内先进的3D扫描+BIM数字建模技术，将电影场景还原，并自主开发研制钢筋弯曲自动识别软件和弯曲设备，解决了城堡假山18000余根异形钢筋形态加工及安装难题，将其打造为中国首个全部由国内操作软件及自主设计的弯曲机完成的大型网片工程。自2021年开业以来，环球度假区每年累计接待游客千万人次，为城市副中心文化旅游产业综合收入带来了新突破。
桥梁工程
昌赣客专赣州赣江特大桥
铁四院设计，中铁十六局、中铁二十一局承建的昌赣高铁赣州赣江特大桥全长2.156公里，是我国首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥。该桥主桥为半漂浮体系柔性桥，主跨长300米，主塔采用曲线人字型桥塔，塔底以上索塔全高120.6米，具有“水深、桩长、塔高、跨大”的特点，以其结构复杂、技术难度大，被业内誉为“千里赣江第一桥”。
大桥在设计施工中创造出5项世界第一，实现了高速铁路大跨度斜拉桥在结构上的重大创新，突破了高铁桥梁大跨度跨越江河的速度极限。全面采用标准化、信息化、智能化和绿色建造相关技术，成为了我国现代智能铁路桥梁建设的典型代表，先后荣获“全国建筑业创新技术应用示范工程”“全国绿色建造暨绿色施工示范工程”。
平潭海峡公铁大桥
铁四院参与设计，中国铁建大桥局承建，中铁上海院参与咨询的新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥横跨福建平潭海峡，全长16.3公里，是我国第一座公铁两用跨海大桥，大桥下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路，上层设计为时速100公里的双向6车道高速公路。
针对桥址风大（台风）、水深、浪高、流急及海底倾斜裸岩、孤石、夹层等复杂气象、水文、地质条件难题，建设团队研究出复杂海洋深水作业平台、大倾斜裸岩大直径钻孔桩等施工技术以及强波流力钢吊箱围堰安装等一套复杂海洋环境公铁两用特大桥建造关键技术，该技术成功入选2022年行业年度十大技术创新。同时，该工程还获评了2022-2023年度鲁班奖（国家优质工程金奖）。
铁路工程
拉萨至林芝铁路
拉林铁路全长435.48公里，新建正线全长403.144公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。
其中，中铁十一局承担拉林铁路全线399.61公里正线、62公里站线轨道铺设，188组道岔铺设，协荣至朗县区间1814孔T梁预制、架设以及全线轨道精调、有砟轨道大机养护、钢轨应力放散及焊轨等施工任务；中铁十二局承建了全长13073米的巴玉隧道正洞，其为当时世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、埋深最大的高原铁路隧道，建设难度在世界隧道施工史上均属罕见。
新建北京至雄安新区城际铁路项目
中铁十二局、中铁十九局、中国铁建电气化局参建的新建北京至雄安新区城际铁路项目是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。在正线建设过程中，建设者创立了“设计—施工—运维”为一体的高速铁路绿色智能建造方法，提出了全封闭声屏障一体化新型结构形式，并开展了多类型关键技术研究与应用，部分成果达到国际领先水平。项目是中国高铁技术成果应用集成平台，支撑了智能高铁建造标准体系，对未来高速铁路智能化具有示范作用。
雄安站站房及相关工程总建筑面积47.52万平方米，站场总规模13台23线。施工中，建设者通过采用清水混凝土、装配式站台吸音墙、集成式岛式空调机组等技术，并设置特色“光谷”、站房屋面光伏发电系统等，将雄安站建成了新时代中国高铁的精品工程、智能客站示范性工程和标志性工程。
商丘至合肥至杭州铁路
由铁四院牵头，中国铁建大桥局、中国铁建电气化局参与建设的新建商丘至合肥至杭州铁路是我国“八纵八横”高铁骨干网京港（台）、京沪通道的重要组成部分，是华东第二高速通道，设计时速350公里，线路纵贯豫浙皖三省，全长794.86公里。
项目建设突破了复杂环境基础设施350公里/时通行的关键技术，解决了大跨度桥上铺设无砟轨道350公里/时通行的世界级难题；研制了泡沫轻质土路基建造技术，攻克了临近既有高铁施工限速通行的难题，创建了高铁防护棚洞技术，国际上首次应用于高铁下穿800千伏～1000千伏特高压群，成果由国铁集团、国家电网联合发文在全国推广。该线的建成通车，使杭州至商丘由11个小时缩短至4个小时左右。
成都至贵阳高速铁路
中铁十一局、中铁十二局、中铁十八局参建的成都至贵阳高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长约632公里，设计时速250公里。中铁十一局承担了成贵高铁宜宾至贵阳段256公里双线正线、20.58公里站线轨道铺设及乐山至贵阳段站前工程施工任务；中铁十二局承建了全长26.633公里的施工任务，包括隧道、路基、桥梁以及无砟轨道施工，其中隧道8座共计23.485公里，普遍存在瓦斯、涌水、落石、岩溶、软岩大变形等风险；中铁十八局承建的成贵高铁西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，是国内高铁双线客专首次采用全焊结构、双向极不对称水平转体施工，其间，项目团队克服“三多四发育”的不良地质条件，确保大桥顺利建成。
成贵高铁的开通，不仅将西北地区与西南地区相连接，更是将川南地区融入国家高铁网，结束了川南无高铁的时代，进一步促进四川、贵州两地的人才交流，推动两地的旅游发展。
公路场道
潮惠高速公路
中铁十二局、中铁十四局参建的潮惠高速公路位于广东省境内，是连接潮州市、汕头市、揭阳市、汕尾市和惠州市的公路快速通道，为中国国家高速公路网宁波—东莞高速公路（国家高速G1523）组成部分。线路总长约247千米、联络线全长约56千米，设计速度120千米/小时，途经多处水源保护区，全线70%路段穿越粤东山区，沿线崩塌、滑坡不良地质情况多；软土分布面积广，软土厚度可达130多米；全线9座隧道均位于断裂带处，具有施工难度大，质量控制难，环保标准高的特点。
潮惠高速公路的建成，对加强珠三角向粤东地区经济辐射能力，促进粤东地区经济发展和促进泛珠三角区域经济合作等方面具有重大意义。
城轨交通
无锡地铁3号线一期工程
中铁十一局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十九局参建的无锡地铁3号线一期工程为西北至东南向的骨干轨道交通线路，覆盖无锡主客流走廊，全长28.5千米，设站21座，于2020年10月28日正式通车运营。
该线建成标志着无锡地铁框架由“十字”换乘升级为“米字”网络，有利于消除河网纵横、铁路分割对无锡西北至东南方向主通道的影响，更好地保障市民出行，对完善无锡交通枢纽体系、改善城市生态环境、促进城市旅游和城市经济可持续发展等方面具有重要意义。
北京大兴机场线工程
中铁十二局、中铁十四局、中铁二十三局参与建设的北京大兴机场线为连接北京中心城区和大兴国际机场的快速轨道交通专线，设草桥站、大兴新城站和大兴机场站三座车站，车辆最高时速160km，是国内运行速度最快、建设标准最高、服务对标航空的市域轨道交通快线，被誉为“北京市轨道交通建设新里程碑”。
其中，中铁十二局承建了3号区间风井及3号区间风井至草桥站盾构区间左线3075米、右线3065米，及正线及配线45.169铺轨公里的无砟道床施工、轨道铺设和线间疏散平台安装及相关配套施工任务，并承担全线的变电所工程、牵引网工程、系统电缆工程及综合监控系统工程的施工任务，攻克了国内首条时速160公里地铁刚性接触网高精度施工控制技术和汇流排安装技术，填补了此领域国内外的技术空白。中铁十四局承建了新机场线全部地下段36.24千米的轨道施工任务，并供应8700环管片。中铁二十三局建设了被称为“新国门第一站”的草桥站。其中，草桥站两端暗挖区间穿越特级风险源6个，1级风险源16个，工程线路周边环境复杂、变形敏感，施工风险高、难度大。
广州市轨道交通9号线
中铁十六局参建的广州市轨道交通9号线起于高增站，止于飞鹅岭站，线路全长20.1千米，共设11座车站，为世界首条在浅埋岩溶强烈发育的地质条件下修建的地铁工程。建设内容含两站两区间，其中花都广场站-马鞍山公园站区间作为全线最难、地质最复杂区间，先后穿越富水砂层、全断面硬岩、上软下硬地层及岩溶发育区。
建设期间，项目形成4项国家发明专利、2项实用新型专利、多次获优秀工法奖，对后续类似工程建设具有指导性意义。项目通车运营后，极大改善了广州市北部地区的公共交通条件，加强了花都区和中心城区间的联系，对于完善城市综合交通体系、支撑广州市城市空间布局调整和社会经济持续快速发展具有重要意义。
重庆市轨道交通环线工程
重庆市轨道交通环线工程作为重庆轨道交通线网的组成部分，是其中唯一的闭合环形线路，也是最重要的骨干线路。线路全长50.804千米，设车站33座，平均站间距1.54千米，连接了3座高铁站、4座综合公交枢纽、5个城市组团，最高时速100千米，解决了市民越江出行难题。
该工程由铁建投资采用BT模式建设，系统内中国铁建大桥局、中铁十五局、中铁二十三局、中铁二十四局、中国铁建电气化局参与建设。本工程设计建造了世界上山地城市环线运营里程最长（50.88千米）、车辆型式最新（首创山地As车辆）、工程难度最大（最大落差约200米）、换乘数量最多（线网中11条线、13座车站、远期17座）、衔接能力最强（4线互联互通、7座综合枢纽站）、远期客流最大（110万人次）的工程。
深圳市城市轨道交通6号线
深圳市轨道交通6号线全长约37.627公里，中国铁建所属南方公司总承包，中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁二十三局、中铁城建负责深圳北站至光明大街站的23.7公里施工任务，共10站9区间，以高架桥为主，有2座特长隧道。其中2.5公里线路紧邻地铁4号线，3次交叉上跨，桥梁最高处达43米，为当时国内地铁高桥之最。
全线12座高架车站采用分布式光伏发电系统、11套再生制动能量吸收装置，寿命期内预计可减排超20万吨，在当时国内城市轨道交通中尚属首例。同时，引入绿色环保装配式无砟轨道技术，采用综合减震降噪技术，打造“安静”的轨道交通线路。线路开通后，实现了深圳市光明区无轨道交通覆盖的突破，全面提升城市中轴客运走廊的交通供给，促进城市空间结构完善，改善了公共交通出行供给和服务水平，促进了沿线经济、社会发展。
市政工程
武汉三阳路越江通道工程
铁四院牵头，中铁十一局、中铁十八局参建的武汉三阳路越江通道工程穿越长江，是连接汉口与武昌的复合交通纽带。隧道主线长4660米，设计行车时速60公里，双向6车道。
作为世界上首例公轨合建超大直径盾构法隧道，三阳路越江通道工程是城市道路隧道与地铁7号线隧道共用的穿越长江的通道工程，二者上下重叠布置，减少项目用地面积约16万平方米，节约工程投资约8亿元；同时，该项目对公轨合建断面形式进行了公铁共用疏散通道、轨道交通排烟道分段布置等大量创新，从而使得隧道断面利用率高达95%，相比同类型盾构隧道断面利用率提高约20%。
电力工程
苏通GIL综合管廊工程
铁四院设计，中铁十四局承建的苏通GIL综合管廊工程是世界上首个特高压GIL输电线路工程，是输电领域又一个世界级重大创新，被称为“万里长江第一廊”。项目技术团队开发了超高压密封防水、施工防爆、换刀预测、高质量浆液配置技术，解决了超高水压、高透水、高磨蚀、带压沼气复杂地层盾构掘进难题，实现了5468m一次性穿越长江、月均417m的掘进记录。
经鉴定，成果整体达到国际领先水平，该工程荣获国家优质工程金奖、全国质量奖卓越项目奖等国家级质量奖3项，江苏省等省部级科技奖13项，创新成果丰硕。工程的成功建造，对未来输电线路跨越江、海等特殊地段具有重大示范引领作用，为促进华东地区经济、社会、环境协调发展，实现“双碳”目标、建设美丽中国做出重要贡献。
公交工程
厦门海沧新城综合交通枢纽工程
中铁十七局承建的厦门海沧新城综合交通枢纽工程总建筑面积18.9万平方米，由22层办公楼、16层宿舍楼、4层商业裙楼和三层地下室组成，是福建省首个以复合型立体公共交通为主体、以“交通枢纽+商业中心+保障租赁+开放空间”的社会公益性兼容商业经营性运作模式的现代化交通枢纽综合体。
建设团队创新工艺工法，积极运用BIM和“四新”技术，接连攻克工程地下规模大、地质环境差、结构体系复杂且轨道贯穿建筑等技术重难点，为城市复杂环境下综合枢纽建设提供了一套既安全可靠又经济适用的施工方法和管理理念，高质量完成建设任务，连续两年被厦门市建设局评为“安全生产标准化优良项目”。