重要股东又要减持，东航物流（601156.SH）继续承压。
9月9日晚间，东航物流披露，股东联想控股股份有限公司（以下简称“联想控股”）、珠海普东股权投资有限公司（以下简称“珠海普东”）拟在未来三个月内，合计减持不超过3%的股份。
拟减持的两名股东均为东航物流IPO上市之前入股，目前均为重要股东，合计持有公司19.28%的股份。
长江商报记者发现，自从2022年6月解除限售后，联想控股、珠海普东两大股东卯足了劲，实施竞赛般减持。不完全统计，两股东通过二级市场减持，累计套现约19亿元。
二级市场上，今年初以来，东航物流股价呈现过山车走势。
当然，背靠中国东方航空集团的东航物流，经营稳定，但疲态已现。今年上半年。公司实现的营业收入同比增长20%左右；归属于母公司股东的净利润（以下简称“净利润”）12.77亿元，与上年同期基本持平。
股东拟减持股价下跌
东航物流的两大股东又计划减持了。
9月10日，东航物流股价收跌4.46%，报14.55元/股，盘中一度跌7.22%。
股价大跌，与一则股东减持计划公告有关。
9月9日晚间，东航物流公告，股东联想控股、珠海普东拟分别减持不超过3175.11万股股份、1571.68万股股份，即分别不超过总股本的2%、0.99%。
截至目前，联想控股、珠海普东分别持有东航物流13.29%、5.99%的股权。
如果以9月10日东航物流收盘价计算，两大股东均顶格减持，那么，将合计套现约6.91亿元。
联想控股和珠海普东均是在东航物流IPO前投资入股的，2021年6月9日，东航物流上市之时，两大股东持股比分别为18.09%、9%。
2022年6月15日，东航物流上市一周年后，珠海普东、联想控股第一时间抛出减持计划，随即开展了竞赛般减持。
回溯公告，2022年7月6日—9月30日、2022年11月21日—12月15日、2023年3月16日—6月15日，珠海普东分别减持了1587.55万股股份、2586.14万股股份、200.62万股股份，分别占公司总股本的1%、1.63%、1.63%，套现金额分别为2.87亿元、4.05亿元、0.27亿元，合计7.19亿元。
限售股解除禁售以来，联想控股也实施了两次减持计划，分别为2022年7月6日—12月13日、2023年2月28日—8月4日，减持的股份数量约为4443.29万股、3175.06万股，占公司总股本的2.80%、2%，套现金额分别为7.33亿元、4.49亿元，合计11.82亿元。
综上，2022年限售股解除禁售以来，联想控股、珠海普东两大股东通过密集减持，合计套现了19.01亿元。
如果最新减持计划顺利完成，成功套现6.91亿元的话，那么，上述两大股东将合计套现25.92亿元。
背靠东航集团业绩增长乏力
联想控股等股东减持，既是出于自身资金需求，也是作为投资机构择机退出。但是，东航物流自身的经营业绩，也已经是疲态显现。
东航物流是一家航空速运、地面综合服务和综合物流解决方案提供商，公司采用全货机运输和客机腹舱运输两种方式为客户提供覆盖国际国内主要航线网络的航空物流服务。
截至今年6月末，东航物流拥有14架B777全货机，最大起飞重量347.5吨，最大业载102.0吨，设计航程4605海里。公司全货机航网覆盖洛杉矶、芝加哥、法兰克福、阿姆斯特丹、纽约、伦敦等15个国际城市。客机腹舱运输主要依托于东航股份的全球航线，通过天合联盟，航线网络通达全球166个国家和地区的1050个目的地。
地面综合服务方面，公司货站操作、多式联运、仓储业务作为航空物流核心作业环节以及必要延伸服务，构成了公司地面综合服务业务，与航空速运业务形成协同与保障效应。
综合物流解决方案方面，包括跨境电商解决方案、产地直达解决方案、同业项目供应链、定制化物流解决方案。
东航物流的控股股东为中国东方航空集团，公司的经营获得了中国东航集团战略资源支持。然而，从经营业绩方面看，东航物流已现疲态。
2020年至2022年，公司实现的营业收入分别为151.11亿元、222.27亿元、234.70亿元，同比增长33.77%、47.09%、5.59%，增速逐年放缓；净利润分别为23.69亿元、36.27亿元、36.37亿元，同比增长200.70%、53.12%、0.27%。
2023年，公司实现的营业收入、净利润分别为206.21亿元、24.88亿元，同比下降12.14%、31.58%。
今年上半年，公司实现的营业收入为112.86亿元，同比由降转增，增速20.38%；净利润为12.77亿元，同比增长0.45%，与上年同期基本持平。
今年上半年，公司营业收入以超过20%的速度增长，销售费用与上年同期持平，管理费用较上年同期减少0.15亿元，财务费用同比减少1.13亿元。在营业收入大幅增长，费用明显减少的情况下，公司净利润才有小幅增长。
业绩增长乏力的东航物流能否重回高速增长轨道，备受市场关注。