6月14日盘后，东航物流（601156.SH）发布《关于持股5%以上股东减持股份计划公告》，称公司第二、第三大股东联想控股（03396.HK）、珠海普东物流将合计减持不超过9%的股份。
时代财经注意到，2021年6月9日，东航物流在上交所成功上市，是A股“航空物流第一股”，东航产投持股45%成为公司控股股东，联想控股持股20%成为第二大股东，珠海普东物流与天津睿远则以10%的持股比例并列第三大股东。
6月15日，东航物流和联想控股在二级市场上走出了两个走势，东航物流一度探底跌6%，其后稍有收复，截至中午收盘跌5.88%至20.81元，市值330亿元；但联想控股则一路上扬，截至中午收盘大涨10.31%，收报10.06港元，市值237亿港元。
值得注意的是，联想控股和珠海普东物流这次减持的股份，均来自于IPO时的原始股份，其所持的股票在6月9日刚刚解禁，短短5天之后即宣布减持，为什么这么心急？
两大股东合共减持不超过9%
早在6月2日，东航物流便公告称，占到公司总股本40%、合共6.43亿股的限售股于6月9日起上市流通。
但股民依然没想到，在限售期刚刚解除5天后，两大股东即宣布将合共减持不超过9%的股份。
消息一出，股吧一片哗然，“清仓式减持？”“集体跑路？”“真的勇士敢于直面惨淡的人生”；也有自我安慰型的，“面对股票短期的抛售压力，我会反复默念一句话，持股期限超过一年的，股息红利所得暂免征收个人所得税”……
截至6月14日公告披露时，联想控股持有东航物流18.09%股份，珠海普东物流持有9%的股份，为东航物流第二、第三大股东。东航物流称，上述股份来源于公司IPO前取得的股份，已全部于6月9日解除限售。
值得一提的是，除了这两家公司，绿地金融投资控股集团、德邦物流(603056.SH)、北京君联慧诚所持股票均同步解禁，不过上述三家公司持股比例均未达5%。
具体减持方案上，联想控股称，由于自身业务安排及需要，公司拟在7月6日之后的6个月内，合计减持不超过东航物流总股本的6%，其中竞价交易方式减持约2%，大宗交易方式减持约4%。
珠海普东物流则称，因自身资金规划安排，其将在7月6日之后的3个月内，合计减持不超过东航物流总股本的3%，其中竞价交易方式减持约1%，大宗交易方式减持约2%。
6月15日，时代财经分别致电上述两家公司，想要了解更多关于减持的计划与安排，但截至发稿电话未能接通。
东航物流的招股书显示，联想控股与珠海普东物流入股时，成本价均为2.87元/股，以6月14日收盘价22.11元/股计算，联想控股持仓浮盈55亿元，珠海普东物流浮盈27亿元，二者此次或能分别套现18.33亿元以及9.16亿元，合计27.49亿元。
时代财经注意到，东航物流共设12名董事，其中4名为独立董事。其余8位董事中，大股东东航产投提名了4位；联想控股提名的2位分别是联想控股董事长宁旻，君联资本有限公司董事总经理、曾任联想集团新业务拓展经理的李家庆；珠海普东物流则提名了1位董事，为曾任普洛斯投资（上海）有限公司董事总经理、首席战略官的东方浩。普洛斯投资（上海）有限公司为珠海普东物流的控股股东。
6月航班运力加速恢复
过去几年，乘着国企改革的东风，东航物流成为民航领域混改试点的首家落地企业，东航物流的实控人东航集团是国内三大骨干航空公司中唯一一家把货运航空单独拆分上市的航司。
从业绩来看，东航物流并不逊色。2017-2021年，其净利润分别为6.85亿元、10.01亿元、7.88亿元、23.69亿元、36.27亿元。
2020年以来，疫情使陆运、海运受阻，也让航空货运获得发展机遇，货运价格飙升，2021年，东航物流净利润增幅高达53.12%。
2021年，东航物流发展势头不减，一季度公司营收及净利继续大幅攀升，分别录得66.12亿元、13.74亿元，同比分别增长46.43%、102.32%。
从东航物流2021年年报来看，航空速运业务占到其主营业务收入的一半，主要运输方式为全货机运输和客机腹舱运输。截至2021年末，公司拥有10架宽体全货机，全部用于执飞欧美、东南亚、东北亚等国际中远程航线。同时，东航物流独家经营东航股份700余架客机的货运业务。
东航物流的总部位于上海，为了解今年二季度东航物流的业务情况，6月15日，时代财经致电东航物流货站包机服务部门，相关工作人员对时代财经表示，上海疫情管控期间，无论是货运包机业务还是腹舱业务都没有完全停工，“只是量的话，相对之前会更少，这取决于货物的需求在特殊疫情下是否能够满足。”
时代财经注意到，随着上海进入全面恢复阶段，东航物流正积极加速全货机和“客改货”航班的运力复工复产。6月2日，东航物流的单日货邮处理量已达4779吨，恢复至3月日均货量的82%，“客改货”航班也已同步恢复至此轮疫情前的八成水平。