来源 :今日头条2026-03-03
赛力斯其他车型销量持续下滑，根本原因在于公司战略上全力押注高端的问界品牌，导致资源分配严重不均，同时外部竞争加剧和华为合作模式带来双重压力。
从2026年2月的数据看，赛力斯新能源汽车销量为12,760辆，其中赛力斯汽车（主要为问界品牌）销量10,003辆，而其他车型销量仅2,253辆，同比下降35.41%。这种“冰火两重天”的格局，正是过度依赖单一系列的结果。战略聚焦，资源倾斜
赛力斯已经明确执行“聚焦高端”战略。2026年2月，公司剥离了旗下定位10-15万元市场的蓝电汽车资产，被市场解读为一次“主动减负”，目的是将所有资源押注在高毛利的问界品牌上。这种战略瘦身虽然能优化财务报表，却直接导致非核心车型失去支持。
例如，中端车型问界M5全年累计交付仅超3万辆，月均不足3000辆，在22万-25万元价格区间已近乎“失声”。更早的爆款问界M7也面临压力，2025年二季度销量同比暴跌66.1%。
当公司把精力和资金都投向问界M9这样的旗舰产品时，其他车型自然难以获得持续的更新和营销投入，销量下滑也就不足为奇了。竞争加剧，市场失守
赛力斯所处的增程式电动车赛道，早已从蓝海变成红海。外部对手的围攻让其中低端市场不断失守。花旗在研报中指出，赛力斯不仅面临理想汽车的先发优势挤压，还遭遇比亚迪、长城、吉利等传统车企的跨界竞争。
同时，华为鸿蒙智行生态扩容后，智界、享界等新品牌加入，分流了部分技术与渠道资源，进一步削弱了问界的独特优势。这就好比一场混战中，赛力斯把大部分兵力调去守卫高端堡垒，中低端防线却暴露在对手的火力之下。
结果就是，像问界M5这样的车型，在性价比和产品力上难以与零跑、小鹏等品牌的同类产品抗衡，市场份额逐渐被蚕食。华为依赖，反噬显现
与华为的深度合作曾是赛力斯崛起的关键，但现在这种“华为依赖症”开始显现反噬效应。一方面，利润被蚕食——华为收取整车售价约10%的分成，导致赛力斯单车净利润偏低；2025年上半年，赛力斯向华为的采购额占营收超30%。另一方面，资源被分流。
华为的注意力不再只聚焦问界，随着智界、享界等品牌推出，问界的营销和技术资源难免被稀释。例如，定价相近的智界R7就直接分流了问界M7的潜在客户。这种合作模式让赛力斯在核心智能化技术上缺乏自主权，一旦华为资源倾斜他处，其他车型的竞争力便大打折扣。
面对这些挑战，赛力斯已开始行动，比如计划推出问界M6车型切入25万-30万元市场，并加大研发投入试图构建更均衡的产品线。但要从“单核心依赖”转向多元增长，这条路并不轻松。