这是一个引人瞩目的行动。
2026年2月8日，赛力斯集团股份有限公司（简称“赛力斯”）发布《关于签署合作协议的公告》披露，该公司已与重庆市沙坪坝区政府签署《合作协议》，参股设立一家新公司。
赛力斯披露，该公司以蓝电汽车相关存量资产剥离出资设立一家新公司。新公司的名称还没确定。
蓝电汽车是赛力斯集团旗下的新能源汽车子品牌。
重庆市沙坪坝区政府在新公司中扮演着十分重要的角色——组建或引入有限合伙企业（或基金）与其他投资人及经营团队以现金对新公司进行增资。
赛力斯将代表重庆市沙坪坝区政府一方的投资人称为“甲方SPV”。
SPV是一种专门设立的独立法律实体，设计初衷是将其与发起人的其他资产区分开来，从而实现资产隔离，进而降低信用风险。也就是说，即使发起人破产，SPV所持有的资产也不会被用作偿还债务，为投资者提供一层额外的保护。
根据上述《公告》，新公司的股权架构已浮出水面——甲方SPV持股约33.5%，其他投资人持股约18.5%，赛力斯及其指定主体持股约32%，新公司搭建员工持股平台持股约16%。
赛力斯披露，新公司董事会由5人组成，赛力斯仅委派1人。当各方出资完成后，赛力斯为新公司的参股股东，对新公司不具有控制权。
赛力斯剥离蓝电汽车相关资产，背后可能有多重战略考量。
从新公司的股权架构及董事会人员组成来看，赛力斯与重庆市沙坪坝区政府的合作，大概率是经过长期酝酿的战略行动，似乎释放出了一个明确的信号——赛力斯正在主动调整其业务布局，将蓝电汽车相关业务置于一个更为独立的发展轨道上。
在新能源汽车市场环境变化和竞争加剧的背景下，赛力斯通过参股设立新公司独立运作蓝电汽车相关资产，或许能为蓝电汽车品牌带来更大的发展空间和灵活性。
赛力斯将蓝电汽车相关资产剥离出资设立一家新公司，在汽车行业并不是一种首创。国内外许多大型汽车集团，都曾通过类似方式将不同定位的品牌进行分离运营，以实现更精准的市场定位和资源配置。
重庆市沙坪坝区政府在此次合作中扮演的角色值得关注。
地方政府组建或引入有限合伙企业参与企业资产重组，已成为近年来地方政府支持产业发展的重要方式之一，既能发挥政府的引导作用，又能保持市场化运作机制。
作为重庆重要的制造业基地，重庆市沙坪坝区拥有完整的汽车产业链条。此次牵头参与赛力斯蓝电汽车业务重组，显示出地方政府对新能源汽车产业的高度重视。
重庆市沙坪坝区政府这种“政府引导、企业主导、市场运作”的合作模式，为产业转型升级提供了新思路。
尤其让人关注的是，重庆市沙坪坝区政府的深度参与，可能为蓝电汽车带来多重政策红利，比如，对土地、税收、人才引进等方面的支持力度可能更大，区域内产业链上下游企业的协同合作机会可能更多。
不仅如此，政府背景的有限合伙企业进入新公司，也为其他社会资本提供了信心保障，有利于吸引更多投资者参与。
尽管赛力斯放弃了对新公司的控制权，但是股权安排隐藏着值得玩味的地方，一方面，33.5%的政府方面持股比例，正好超过三分之一，意味着在一些重大事项决策上具有重要话语权。另一方面，赛力斯方面32%的持股比例略低于政府方面，但员工持股平台16%，实际上仍能形成一定的制衡机制。
对于可能即将独立运营的蓝电汽车来说，核心团队的积极性将直接关系到业务转型的成败。
员工持股平台16%的股权安排，在汽车行业资产重组中颇为常见。既能激励核心团队，又能保持企业稳定发展。
值得注意的是，赛力斯用“公司及公司指定主体”这一表述，为后续股权安排留下了灵活空间。既可能通过该公司或关联方进行持股，也可能通过专门设立投资平台进行持股，以实现更为精细化的资产管理。
赛力斯放弃新公司的控制权，可能是着其对蓝电汽车业务有了新的战略定位，比如，是不是希望通过外部力量推动业务转型？
而从资产管理的角度来看，赛力斯将蓝电汽车相关资产剥离成立独立公司，有助于赛力斯优化财务报表，改善资产结构。
赛力斯放弃对新公司的控制权，也意味着赛力斯未来可能不再合并蓝电汽车的财务报表。若真如此，则对上市公司的财务表现将产生直接影响，因为蓝电汽车业务的盈亏有可能将不再直接体现在赛力斯的主表上。投资者或许需要重新评估赛力斯的资产结构和盈利能力。
此次赛力斯与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，向市场传递出积极信号，一方面，在地方政府对新能源汽车产业的支持力度持续加大的背景下，重庆市沙坪坝区政府此次直接参与企业资产重组，显示出其推动产业升级的决心。另一方面，赛力斯主动调整业务结构，反映出其在面对行业变革时的灵活应对。
尽管合作框架已经敲定，但诸多细节仍有待明确。赛力斯披露，此次签署的仅为意向性协议，具体合作内容需后续签订正式投资协议确定。
赛力斯此次行动成效如何，市场将给予最终评判。