近日，一则“华为以25亿的高价转让商标”消息在科技和汽车领域炸开了锅,而对象正是与其紧密合作的赛力斯。这一举措引发了外界很多猜测，华为与赛力斯“联姻”失败、疑似关系破裂？山东商报·速豹新闻网记者注意到，在今年，问界汽车遭遇了一系列非议。就在前不久，又有车主因为改款太快的问题在4S店门口拉起了横幅，一度成为今年车市“话题王”。而华为如此坚决地试图“撇清关系”，这背后的原因引人深思。
问界M7销量走下坡路
合作破裂？赛力斯收购问界商标
日前，赛力斯发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项关于问界汽车等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计约25亿元。
消息一经发布后便引发热议，记者在微博平台的评论区发现不少网友调侃道，“离开华为的‘问界’是缺少灵魂的”“没有华为的光环之后，单凭‘问界’自己的影响力能走远吗”“幸好我去年稳住了，没有盲目跟进M7”等。同时，还有不少人猜测，此次商标转让交易是否意味着华为对赛力斯的未来发展失去了信心？
记者了解到，赛力斯汽车的前身是“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，自创立之初便以零部件制造为起点，专注于摩托车、汽车减震器的生产和销售，其初始资产尚不足30万元。而问界是赛力斯旗下主力汽车品牌，也是华为鸿蒙智行的首个合作品牌。在2021年，华为和赛力斯合作推出的“问界AITO”问世，陆续推出问界M5、M7、M9三款SUV车型。
因华为“加持”，问界销量突飞猛进，并因此带动赛力斯市值一路狂飙。数据显示，赛力斯在2024年一季度也首次扭亏为盈，实现归母净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元。但此次事发后，投资者们纷纷对失去“华为”的赛力斯的前景表示忧虑。
就在近日，记者探访了济南市多家华为门店，其中在历城区印象城门店采访了一位正在看新能源车的消费者，当记者问到是否有考虑问界汽车时，田先生说：“不在考虑范围内，听说最近华为25亿转让问界品牌，网上说什么的都有，也不知道赛力斯的产品到底可不可靠，总是有些担忧。”对此，记者联系了赛力斯及华为官方客服，但截至发稿未获得回应。
而从市场反应来看，也无疑给赛力斯的股价带来了沉重的打击。自7月2日赛力斯收购华为“问界”商标以来，其股价持续下跌。截至7月30日收盘，赛力斯股价下跌3%，报75.62元/股，总市值为1142亿元。从7月2日至今，赛力斯股价累计下跌了15.96%，市值蒸发约217亿元。
从海外市场看，一直以来，赛力斯表现并不尽如人意。印尼汽车工业协会（Gaikindo）的数据显示，今年1月至5月，小康印尼旗下品牌DFSK的8款车型总销量仅为422辆，同比下降38.8%。今年5月单月销量仅为87辆，同比下降32.6%，市场份额仅为0.1%。有业内人士分析，赛力斯7月出现了销量下滑，其当月销量约9.13万辆，较去年同期的10.91万辆下滑了16.32%。其在国际市场上竞争力仍需进一步提升。
腹背受敌？老车主“背刺”问界M7
放眼车市，随着新能源汽车饱受热捧，彻底打破了传统燃油车“三年中改,六年换代”的既定规律。但在国产新能源车品牌发展迅猛的前景下，问界却“是非不断”。
“等车100天、开车60天变老款”“售后超级差买完就后悔”“十八万辆韭菜无处申冤”“销售欺骗天理难容”……就在2024年6月3日，位于郑州的问界M7 车主因为改款太快的问题在当地的4S 店门口拉起了横幅。事情的起因是5月31日，问界M7 Ultra正式上市，新车不仅升级了192线的激光雷达，还有了CDC的连续可变阻尼减振器，前者关乎于智驾、后者关乎于底盘舒适性。“当初订车的时候，销售信誓旦旦说至少一年不会改款，不会推出新款。结果，等了足足4个月才提到车，而不到6个月就直接改款。”一位2024款问界 M7 1.5T 智驾四驱Max版5座的车主表达了不满。
另有车主透露，问界新M7购买时，没有展示车和试驾车，一切以官方宣传为准，且当时宣传图中六座二排座椅是没有木纹的，但实际车上有，当时反馈过，却不了了之。而今年改款问界M7焕新版，座椅升级且不带木纹，质疑官方涉嫌虚假宣传。
“短短半年时间就推出改款，改进升级部分还都是老车主反馈过的，且官方也未尽到提前告知义务，很多车主都在不知情的情况下订购老款。”该车主认为，厂家此举涉嫌侵犯消费者知情权，希望厂家可以照顾老车主的诉求，在技术允许的前提下，让消费者拥有付费升级的权利。
记者调查发现，目前在互联网各大汽车论坛及社交媒体平台，关于赛力斯的负面评价屡见不鲜。在黑猫投诉上，涉及赛力斯的投诉量也呈现上升趋势，高达200多条，消费者反映的问题主要集中在车辆质量、售后服务、虚假宣传等方面。
值得一提的是，除了价格变动方面的投诉，在智驾功能上，老车主们也是颇有微词。“倒车时经常延迟、卡顿，卡顿的那个时间，非常有可能造成撞击，严重影响倒车的判断，同时行车记录仪拍摄也很模糊。”
从数据上看，老款问界M7上市后曾一度取得了历史性的销量突破。但好景不长，从今年2月开始，问界M7的销量便开始逐月下滑，从1月份的近3万台降至3月份的2万以下。数据显示，问界M7 3 月份销量为18512 辆，4 月销量为9266 辆，销量近乎“腰斩”。这一现象无疑给问界M7的前景投下了一层阴影，引发了市场的担忧，也让消费者对问界汽车的市场竞争力产生了怀疑。为了扭转这一局面，华为问界迅速作出反应，今年5月底推出了新款问界M7，而结果也不尽如人意。
致命隐患？问界AEB屡遭质疑
在安全上，问界作为新兴的汽车品牌，却被爆出存在多处安全隐患，甚至曾发生事故致人员伤亡。作为年初的车市“话题王”，问界M7 凭借着鸿蒙座舱以及华为ADS智驾系统吸引了大批消费者的关注。然而，4月26日下午山西省运城市夏县高速公路上的问界M7 PLUS追尾事故，是问界汽车发生的最新一次严重事故。事故造成前机舱起火，3人遇难。这起事故不仅令人痛心，也让消费者对问界汽车的安全性产生了质疑。
4月28日中午AITO汽车官方通过官方微博发表的声明只是说：“根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”但随后，厂方又对事故原因做出了进一步解释：1.事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是4km—85km/h，碰撞时的115km/h车速已经远超博世AEB触发范围；2.事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；3.事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
但对此回应，更多人质疑品牌在避重就轻。一位业内人士表示，问界厂方的回应没有说两个重要的问题：一个是问界厂方只说出事车辆没有搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，但车辆出事时时速达到115公里，那么车上搭载的ACC发挥作用了吗？另一个是车门没有自动解锁，是本起车祸的一个关键点，没有说为什么出事后车门没有自动解锁？
对此，记者采访联系赛力斯及华为官方，截至发稿未得到回应。实际上，华为AEB 遭受质疑并非首次。记者梳理发现，2023年11月13日，东莞问界M5 试驾车后退“骑”上比亚迪海豚一事曝光，虽称是司机错误操作，但仍引发外界质疑。同年12月19日，成都问界M9测试车追尾公交，华为称系司机误操作，然而质疑并未消除。2024年3月2日，浙江高速上一家四口开问界M7体验智驾时发生车祸，车主称售后经理说事故前方向盘被拉3 秒，消息传出再度引发猜测。
同时对于赛力斯造车，华为也一直试图“撇清关系”。记者关注到，在2023 年3 月，AITO 问界曾于多个平台公开发布宣传海报，将原先的标语“AITO 问界”显著变更为“HUAWEI 问界”。对此，华为内部多次发布关于汽车业务决策的公告，多次强调“华为不造车”，并且不允许华为品牌和汽车商标组合使用，禁止使用“HUAWEI 问界”“HUAWEI AITO”的标志。此后，AITO 问界门店迅速拆除与华为有关的宣传物料，销售人员也不再被允许用“华为问界”“HUAWEI AITO”等说法来推销产品。
在济南市内门店，记者看到华为店内虽然还摆放着问界的车型，但工作人员告诉记者：“在推销车型的时候，我们确实是不允许提到华为问界。”