来源 :汽势传媒2024-03-14
乘联会最新公布的2月新能源车企产销量数据中，比亚迪月销11.88万辆居首位，其次为吉利、特斯拉和上汽通用五菱，赛力斯汽车以月销2.72万辆的销量，劲增673.6%，位居第五，是销量TOP前五中增速最快的车企。
赛力斯汽车销量增长来自与华为打造的AITO问界。AITO问界旗下的M5、M7和M9三款车型组成的新能源三剑客，今年前两个月累计销量5.80万辆，同比增长627.1%，虽整体销量增速明显，但各产品间销量差异明显。
AITO问界三剑客攻城拔寨，却表现不一。M7销量为2.1万辆，占总销量的95.88%，成为赛力斯的销量担当。问界M9销量5251辆，定位大型SUV的M9累计接到大定超5万辆，成为问界新的增长点。而问界M5销量遭遇腰斩，去年问界M5的市场销量曾达4500辆，今年1月销量跌至857辆，2月销量仅为906辆。问界M5产品力下滑的原因，一方面是竞品车型和市场价格影响，另一方面是同门之间的市场竞争所致。
与此同时，问界在增速上虽然表现抢眼，但从其公布的全年销量规划上，依旧难以达成2024年规划的60万辆销量目标。
问界年销60万辆，意味着至少每月销量要达到5万辆，这与BBA等豪华品牌全年在华的销量相当，或许从年销量的目标中，问界要与BBA等豪华品牌一较高下。
回望历年问界的销量目标，发现问界似乎从未达标，2023年问界规划销量目标30万辆，实际市场销量为9.44万辆，2022年规划目标15万辆，实际市场销量仅为7.5万辆。
不仅如此，在华为加持、问界大卖的背后，赛力斯却一直入不敷出。
赛力斯在发布去年业绩预告中称，2023年营业收入预计实现355亿元到365亿元，同比增长4.09%到7.02%；实现归母净利润亏损21亿元至27亿元，扣非净利润亏损46亿元至50亿元。
赛力斯把亏损原因归结为，主要因高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩。同时前三季度销售低迷，固定费用及相关费用也较高，这同样影响了当期业绩。预计随着M7上量和M9交付，公司盈利能力有望增强。
进入2024年，随着新能源汽车市场的价格战与补贴退坡，问界能否继续保持稳定的增长显然比高增长更为重要。同时，有业内人士表示，赛力斯虽然目前处于亏损状态，主要是在研发、生产、销售等方面投入了大量成本，短期内难以实现规模效应，随着市场份额不断扩大，预计2024年一季度、二季度，赛力斯的营收增长率会较为可观。
