有了华为的光环加持，赛力斯从一家默默无闻的企业蜕变为一个知名品牌，并且慢慢走向了盈利的边界，发展状态比很多新势力车企更好。
有了华为这个大 IP 背书，原本默默无闻的赛力斯深受市场关注。最近赛力斯的市场业绩也是备受热议，一方面是问界的销量成绩不断攀新高，另一方面是赛力斯在 4 年时间里已经亏损上百亿。
傍上华为的赛力斯赢来了关注度和流量，却迟迟没走出亏损泥潭。曾经赛力斯没有跟华为合作之前还能混个温饱，现在有了华为赋能却一直亏损。在面临巨大财务压力的同时，赛力斯也不得不承受外界对其与华为合作模式的种种质疑。那么赛力斯与华为牵手，究竟有没有捞到好处呢？
亏钱事小，赚流量事大？
造车是一门非常烧钱的生意，能实现盈利的车企寥寥无几，大部分都是处于亏损状态，赛力斯也是其中之一，并且赛力斯与华为合作后，亏损额度也是不断增大。2019 年-2022 年扣非净利润亏损分别为 8.84 亿元、23.08 亿元、27.93 亿元和 42.96 亿元，总亏损额度已经超百亿元。在上个月底，赛力斯也发布了关于去年的预亏公告，去年赛力斯归属于母公司所有者的净利润亏损为 21 亿元-27 亿元。
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对于上一年亏损的原因，赛力斯表示是高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，导致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩。此外去年前三季度销售低迷，使得固定费用及相关费用较高，影响当期业绩。后续为了提升去年四季度的销量，加大市场促销力度，及原材料成本居高等原因，影响了当期业绩。
但是面对巨额亏损，赛力斯丝毫没有打退堂鼓之意，甚至与华为的合作持续升级。而赛力斯与华为合作后，着实也捞到了好处。要知道，赛力斯是东风小康下属的新能源子品牌，刚进入市场时知名度并不高，可以说是透明企业。直至华为的到来，并推出问界品牌后，赛力斯才进入多数人的视野。
借助华为的技术和品牌影响力，赛力斯的产品得以快速打入市场，提升了品牌知名度。华为的强大研发实力和市场营销能力，为赛力斯提供了一个前所未有的发展平台。值得注意的是，自去年 9 月问界新 M7 上市后，就成功扭转了赛力斯在去年上半年的销量颓势。去年 AITO 问界累计销量为 101631 辆。其中，问界 M7 销量为 67961 辆，占了问界品牌总销量的 66.87%。
随后，赛力斯又趁热打铁，陆续推出了问界 M9 车型。官方数据显示，该车的大定数量已超 4 万辆。或得益于问界新 M7 和问界 M9 的热销，在 1 月问界的销量也得到大涨，达到了 32973 辆，反超理想汽车成为国内造车新势力品牌月销冠军。
由此来看，赛力斯与华为合作就是一把双刃剑。损失了大量钱财，但是赚足了知名度。或许这更有利于赛力斯长期发展，而且需要注意的是，赛力斯的巨额亏损还是因为在基建方面花了不少费用。
巨亏百亿，背后发生什么？
赛力斯与华为合作期间，赛力斯主要负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，需要承担巨大的研发和市场营销投入。华为则深度参与产品定义、整车开发和渠道销售，给车辆赋予"灵魂"。或者可以笼统地说，赛力斯主要负责硬件设施的投入，华为主要在软件层面赋能。
赛力斯在硬件方面的投入可以说是毫不吝啬，例如大热的问界 M9，配备了 DriveONE 黄金电驱、车载光场屏技术、AR-HUD 系统、xPixel 智慧大灯、全液冷超充技术、途灵底盘等硬核配置，这少不了先进的硬件支撑。
又例如在工厂建设方面，2022 年赛力斯对两江工厂进行了升级，同一年又在重庆市沙坪坝区凤凰镇开启了第二座智慧工厂的建设。而在去年也完成了赛力斯凤凰镇工厂的主体建设。
另外，生产制造问界 M9 的赛力斯的第三工厂也已经竣工，并且为了保证产品品质，赛力斯的工厂还添置了 9000 吨超大型一体化压铸机、DE-i 超级电驱智能技术平台等业内最顶尖的设备。
这一系列操作的投入都需要不少资金，这也是赛力斯与华为合作期间持续亏损的重要原因之一。需要一说的是，得益于问界车型的畅销，赛力斯也即将实现盈利，从赛力斯公布财报可以看出企业的亏损额度正在收窄，并且在 2023 年第四季度，赛力斯归母净利润预估区间为亏损 4.06 亿元至盈利 1.95 亿元。也就是说，赛力斯有望于第四季度盈利，若后续销量能够持续给力，赛力斯或将成为下一家开始盈利的车企，由此来看，赛力斯与华为合作并不亏，想必这也是赛力斯在亏损百亿后依然有信心跟华为牵手的主要原因。
不过有一点需要注意，赛力斯高度依赖华为赋能，但是华为也不想把所有鸡蛋放在一个篮子里。随着华为在汽车圈的影响力越来越大，越来越多的主流企业也开始与华为展开合作，包括奇瑞、江淮、北汽、长安等，而赛力斯也不再是华为唯一的合作伙伴。无疑，华为牵手的车企越多，意味着赛力斯不再独享华为的技术与资源，这会进一步削弱了赛力斯在市场上的竞争力，毕竟赛力斯有的智能技术，其它车企也有，更何况与华为牵手的车企还是汽车市场的老牌劲旅，别人有技术、也有资金，更有条件跟华为进行资源交换。
在这样的背景下，赛力斯也明白不能过度依赖华为，于是在去年 3 月份，赛力斯推出了新品牌蓝电，并带来首款车型蓝电 E5，售价区间为 13.99 万元-15.19 万元。但是从市场反馈来看，蓝电 E5 的表现并不理想，2023 年累计销量为 8506 辆。对此，赛力斯品牌影响力低、车辆没有华为的智能技术背书等等都是重要因素。由此来看，赛力斯的市场竞争力还有很大的提升空间。
从财务数据来看，赛力斯的亏损无疑是巨大的，但是这不能否定赛力斯与华为合作的意义。有了华为的光环加持，赛力斯从一家默默无闻的企业蜕变为一个知名品牌，并且慢慢走向了盈利的边界，发展状态比很多新势力车企更好。但是赛力斯获得好成绩后，其它车企也开始眼馋了，越来越多车企与华为合作，这对于赛力斯的发展很不利，从蓝电品牌的市场成绩可以看出，失去了华为，赛力斯的市场竞争力并不强。对于赛力斯来说，如何在华为的牵引下找到自己的定位和发展道路，将是未来面临的重要挑战。