尽管问界在2024年开年交出了漂亮的成绩单，前三周累计交付2.01万辆，力压理想的1.87万辆，问鼎新势力销量榜首。但与华为合力打造的问界品牌，却没有让赛力斯摆脱持续亏损的困境。
日前，赛力斯发布了2023年业绩预告，公司预计实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%。归属于母公司所有者的净亏损21亿元到27亿元，与2022年38.32亿元净亏损相比有所收窄。
对于亏空原因，赛力斯方面的解释可以归为两大原因。首先，研发成本投入较高；其次，在营销端，前三季度销售低迷，产生固定费用，进入第四季度销量爆火后，营销费用随之上涨。
截至午间收盘，赛力斯报64.14元/股，总市值超967亿元。
“产能”跟不上“销售”
财报数据显示，2023年前三季度，赛力斯研发费用合计10.91亿元，与去年同期9.06亿元相比上涨了20.42%，研发费用的加大，主要由于产品研发投入持续加大，重点推进智能化建设。销量方面，2023年前三季度赛力斯累计销量为13.68万辆，同比下降30.65%，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下降25.16%。叠加新M7和M9车型相继问世，以及终端市场价格战的持续，赛力斯的固定费用支出仍在不断上涨。
特别是在2023年第四季度，问界迎来销量爆发式增长。近日，华为汽车BU董事长余承东透露，问界新M7在上市四个月内订单量已突破13万台。叠加此前M9上市时公布的5.4万辆订单，产能能否及时跟进成为了市场关注的焦点。余承东也公开表示，将会加速产能提升。
从赛力斯发布的产销快报数据来看，全年生产新能源汽车15.37万辆，销售15.18万辆。其中，赛力斯汽车产销量分别为10.56万辆、10.67万辆，同比增长26.16%、33.31%。显然，产能已经成为赛力斯和问界目前最为头疼的问题之一。
在问界M9上市前夕，记者走访门店了解到，受限于产能问题，交付确实需要一段时间。销售告诉记者，除问界新M7两驱智驾版外，其他车型都得节后才能提车了。
在M9上市后，多位准车主在社交平台发文称，预订后至少要等到2月底提车，由于等待时间过长且跨过春节，部分车主选择放弃预订。
根据官方数据，截至2024年1月1日，问界M9大定已突破3万辆。这意味着有超2.4万“小订”订单未转为“大定”。随后，门店销售也向记者确认，目前M9排产已到5、6月了，有些用户想在春节前提车，基本很难。
瞄准下沉市场，赛力斯还有一个“蓝电”
自2019年与华为合作至今，赛力斯归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿。若涵盖2023年业绩预告，累计净亏损将达百亿元。
而在问界品牌诞生后，华为和余承东在公开场合的强势发言，也让赛力斯的存在感一再降低，被外界普遍认为已经充当“代工”角色。
结合目前10-15元价格区间仍是终端消费者的主流选择，因此赛力斯推出了“蓝电”品牌，意在问界品牌中高端客户群之外，打造一个面向下沉市场的全新品牌，实现从低端到高端市场的覆盖。
最重要的是，赛力斯需要一个去“华为化”的全新品牌，获得终端市场与资本市场的认可。
蓝电品牌旗下首款产品——蓝电E5在去年3月正式上市，官方指导价为13.99万元起。新车不仅首批搭载了华为的HUAWEI HiCar 3.0系统，动力层面更是采用比亚迪的弗迪电混技术，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统。
然而两家顶流企业的技术加持，并未给蓝电带来更多市场空间。不仅仅是消费者，甚至很多媒体同行都不曾听说过该品牌。
根据乘联会公布数据显示，蓝电E5去年7-9月销量分别为343台、390台和607台，10月销量为925台。尽管在11月的广州车展上，官方宣布E5车型9.98万元起售，迈入10万元大关门槛，但自11月起，官方再未公布过该车型销量。
随着与华为合作不断深入，如何平衡好问界与自有品牌的共同发展，尽早实现扭亏，以及应对华为“朋友圈”更多友商的加入，将是赛力斯接下来的关键所在。