昨日，被余承东寄予厚望的问界M9终于正式发布。
借着华为的热度，发布两个小时后，问界M9便宣布大定破万。与此同时，赛力斯汽车总裁何利扬透露，问界新M7累计大定已超12万台。
不过，在问界热销的同时，赛力斯也有着一个心病，那就是长期未走出亏损。数据显示，今年第三季度赛力斯营收同比下降47.25%，净亏损为9.5亿元。
而此次的问界M9售价区间为46.98万-56.98万元，可谓创下了华为和赛力斯合作车型售价的新高。
更高的售价也意味着更高的利润空间，这能否助力赛力斯走出亏损？
更重要的是，华为在赛力斯最艰难时伸出援手，可谓“救急”。如今赛力斯深陷亏损，华为也开始“救穷”。
谁才是华为“亲儿子”？
实际上，在此次问界M9发布之前，华为在汽车领域的布局刚刚经历过一场风波。
11月26日，华为与长安汽车宣布，已签署了《投资合作备忘录》。华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，对新公司投资换取的股权不超过40%。
此前，长安汽车旗下的阿维塔品牌是华为智能汽车BU HI模式的唯一支持车企，并且相比华为智选车模式下的问界，被认为华为品牌的加持以及销量并没有太理想。
问界是华为的亲儿子，阿维塔则是干儿子，这是外界对两个品牌的认知，余承东在华为发布会以及社交媒体上，也是常常为问界站台。
不过，长安汽车率先与华为智能汽车BU签署投资意向合作，则抢先了赛力斯一步，有些反客为主的味道。
阿维塔董事长兼CEO谭本宏在微博上表示，长安汽车与华为开创了一种全新的商业模式。以前，主机厂和零部件厂商就是供应商关系，但我们相互之间不再是“买卖”关系，而是能够完全信任的“战友”关系。这种合作，为中国智能电动汽车的发展作出了有益探索和尝试。
在阿维塔官微中，阿维塔用户更是调侃称：“从干儿子变太子了”，也得到了阿维塔官方的默认。有意思的是，阿维塔还制作了一份海报，称长安与华为深入合作，合作方变股东，OTA更有保障了。“长安和华为的关系，一下子就从合作伙伴变成了股东方，以后华为智能座舱和辅助驾驶的升级，塔子们必然将第一时间享受到。”
此后，长安汽车迎来股价大涨，一度创下历史新高。
两兄弟开始掐架？
长安汽车股价上涨的同时，赛力斯则在当日迎来了股价大跌，一度跌超7%。
一位业内人士表示，“华为和长安深度合作，阿维塔受益最大。赛力斯哭晕在厕所，爹娶了一个，本来又有了一个智界干儿子，以后还要生很多孩子，赛力斯还能受宠吗？”
赛力斯当日深夜发表声明称，赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。
此外，赛力斯还透露，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
在外界担忧赛力斯失宠之际，华为智能汽车BU董事长余承东亲自出面为之站台，他在微博上强调，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优。赛力斯是鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴，华为将继续与赛力斯一起，为消费者带来更多、更好的产品和服务。
与阿维塔针锋相对的是，鸿蒙智行也制作了一份海报，称鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，比如问界新M7首发全向放碰撞系统，智界S7率先推出代客泊车，问界M9也将搭载华为全栈技术解决方案。
在此次问界M9发布会上，赛力斯汽车总裁何利扬也是亲自前来站台，对外公布了问界的相关销售数据，并承诺会尽快提升交付能力。
对于华为与长安汽车的入股合作，华为方面表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。
一位知情人士向新浪科技表示，此前车企在与华为智能汽车BU的合作上存在疑虑，而现在是单独成立一个中立平台，有意向的车企都可以入股，以更好地合作。
比如上汽集团董事长陈虹此前被问及是否与华为合作自动驾驶时就直接表示，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们要把灵魂掌握在自己手中。”
此次华为单独成立一家股权多元化的智能汽车解决方案新公司，可以在一定程度上解决这些车企的疑虑。
不过，还有一些问题待解，比如代表华为智选车业务的鸿蒙智行是否会装入新公司，还有待最终确认，因为鸿蒙智行并不在华为智能汽车解决方案BU，而是在华为终端BG之下。
从长安阿维塔与鸿蒙智行的“海报对决”来看，虽然华为智能汽车BU即将独立分拆，但华为HI模式与智选车模式之争依然没有结束。
更重要的是，鸿蒙智行也在迎来越来越多的合作伙伴，比如与奇瑞合作的智界，余承东此前透露还有与北汽和江淮合作的“两个界”，问界一方面在热销，但另一方面也不再是华为和余承东的独宠，迎来了越来越多的“兄弟”，并且兄弟们之间难免会有一些资源争夺以及市场竞争。
赛力斯能否走出亏损？
在华为的加持下，华为与赛力斯联合打造的问界在沉寂数月后再次崛起。
今年10月，问界交付新车12700辆，同比增长5.42%；今年11月共交付了18827辆，同比增长127.93%，环比增加48.24%。
问界的热销，也为赛力斯销量贡献良多。今年11月，赛力斯集团的新能源汽车销量为23834辆，同比增长104.39%；其中赛力斯汽车销量为20318辆，同比增长145.92%。
然而，销量增长并没有为赛力斯带来利润。
赛力斯日前发布的第三季度报告显示，其第三季度营业收入为56.48亿元，同比下降47.25%，归属于母公司股东的净亏损为9.50亿元；前三季度营收为166.80亿元，同比下降27.86%，归属于母公司股东的净亏损为22.94亿元。
问界10月和11月的销量增长，能否让赛力斯业绩走出困境，还需要等待第四季度财报来验证。
整体来看，与华为合作后，赛力斯虽然取得了一定的销量助力，但还没有带来财务上的收益，甚至反而加大了亏损。这背后是赛力斯要在问界车型上投入巨大的销售费用、研发费用等。
赛力斯2022年财报显示，其销售费用达48.2亿元，同比增长高达276.55%，相应的其2022年归属于母公司股东的净亏损也达38.32亿元；今年前三季度，赛力斯研发费用为10.91亿元，同比增长20.42%。
实际上，赛力斯也并非完全将身家性命押注在华为上。
今年3月，赛力斯推出了全新的新能源汽车品牌蓝电汽车，相比问界定位高端智能汽车品牌，蓝电汽车则定位为智能电动汽车普及者。
值得注意的是，蓝电汽车抱上了比亚迪的大腿，其首款车型蓝电E5定位电混中型SUV，搭载比亚迪的弗迪电混系统，售价13.99万起。
不过据乘联会公布的数据显示，10月蓝电E5的销量仅为925台，并未成为爆款。
日前，蓝电汽车宣布，蓝电E5开启限时优惠。若是购买蓝电E5畅享型，现金立减4.01万，也即售价仅9.98万元起。看来，蓝电汽车也需要靠价格战挽救一波销量了。