12月26日下午，华为将举行问界M9及冬季全场景发布会，届时由华为与赛力斯合作打造的问界品牌新车问界M9将正式亮相，然而，新车发布前夕网络突然曝出问界M9测试车追尾。
对此，赛力斯最新公开回应：车辆在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾，事故未造成人员受伤，驾驶员也已配合交警完成处理工作。
赛力斯回应测试车追尾
据媒体报道，有网友爆料，12月19日上午10点55分左右，一辆AITO问界M9在成都市锦江区一环路东五段追尾了一辆公交车。
虽然网传图片显示，该车前机舱盖发生折弯变形，大灯疑似遭遇撞击，公交车尾部没有太大损坏，但该事件依然引起不少业内人士的关注，毕竟这是即将发布的问界M9首撞，部分网友开始质疑其搭载的ADS 2.0智驾、AEB（自动紧急刹车系统）制动等技术。
据了解，通常情况下，汽车在追尾前AEB（自动紧急刹车系统）会介入，来阻止事故发生。
有关AEB，前不久，小鹏汽车创始人何小鹏和华为智能汽车解决方案BU董事长余承东还在网络上展开了一场隔空“互怼”，最后何小鹏发文感谢余承东，并表示双方误会解除后成为了朋友。
资料显示，AITO问界M9搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，该系统的搭载让AITO问界M9拥有了“全向防碰撞系统”，该系统包括前向、侧向和后向主动安全功能。
其中，该车的侧向主动安全功能可以主动纠偏避险，避免与变道车辆发生碰撞。另外，问界M9在自动驾驶技术上的突破是此前的宣传重点，号称全世界第一个申请L3级别高速路、高架桥自动驾驶的乘用车，并且厂家对自动驾驶状态下发生事故的负责。也正因此，这次常规的交通事故才引起不少人的关注。
针对此事，赛力斯用户服务公众号最新发布“问界M9追尾公交车”情况说明。
赛力斯方面表示，车辆在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾。事故未造成人员受伤，驾驶员也已配合交警完成处理工作。
赛力斯表示，在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，并呼吁用户注意出行安全。
记者注意到，一位网名为“电车小飞”的知情博主也在网络发文称，事发这辆问界M9是厂家提供给媒体用的试驾车，这2天问界M9正在成都搞媒体动态品鉴活动，当时这辆车处于人驾状态，这辆车在碰撞之前已经启动了AEB减速和转向躲避，可能由于路况复杂，司机也不熟悉问界的主动安全功能，司机最终还是主动介入了，并且慌乱之际发生了一些误操作，导致发生了追尾，“人驾状态下，司机介入权限优于智驾系统，那些质疑AEB未启动的可以退下了，就是普普通通的一起追尾事故”。
问界M9预定量已近4万辆
有关问界M9，12月14日，余承东通过其个人微博宣布：备受期待的年终巨献问界M9，将在12月26日正式与大家见面。彼时，余承东同时发布了一段问界M9的内饰视频，爆料问界M9搭配六座均权头等舱座椅，以及三联屏。视频中，余承东还透露问界M9搭载了投影巨幕、星环散射体等车内黑科技。作为问界品牌旗舰SUV车型，余承东还曾称其“将重新定义1000万元内最好的智能SUV”。
华为商城官网显示，问界M9增程版、纯电版的预计售价均为50万-60万元。另外，赛力斯有关人士也确认，问界M9新车预订已近4万辆，同时，赛力斯位于重庆的工厂正在抓紧提升产量，并已经开启了每天两班倒的生产模式。
此外，华为今年9月发布的问界新M7也仍持续热销。11月最新数据显示，华为和赛力斯合作的AITO问界品牌当月交付量为18827辆，同比增长127.93%，环比增长48.24%，其中问界新M7单月交付15242辆，连续两个月交付量破万辆。
据赛力斯有关负责人透露，AITO问界新M7大定破10万辆，预计12月将完成交付23000辆，2024年月度交付超30000辆。
国盛证券发布研究报告称，考虑到华为在自动驾驶、智能座舱、智能安全等方面的产业引领效应，在整机厂竞争加剧环境下，华为合作生态有望提升产品力，产业链相关公司有望受益。
据不完全统计，截至目前，博俊科技、恒勃股份、雅创电子等A股上市公司已在投资者互动平台上表示，直接或间接为问界M9车型供应相关产品。