2023年12月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会），发布了11月乘用车销量排名快报。
11月，国内狭义乘用车市场零售销量达207.9万辆，同比增长25.9%，环比增长2.3%；1-11月累计销量1,934.5万辆，同比增长5.3%。
继8、9、10月每月冲高后，11月销量数据再创新高，而6、7月时单月同比是下滑的。
详细来说：
1）11月轿车销量98.1万辆，同比增长22.3%，环比增长5.1%；累计销量912.8万辆，同比下降0.1%。
2）11月MPV销量8.7万辆，同比增长19.7%，环比下降6.3%；累计销量99.3万辆，同比增长17.8%。
3）11月SUV销量101.2辆，同比增长30.2%，环比增长0.6%；累计销量922.4万辆，同比增长9.9%。
4）11月新能源狭义乘用车销量84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%；累计销量680.8万辆，同比增长35.2%。
相较于8月轿车同比下滑6.1%，9月下滑4.9%，10月单月轿车销量同比小幅增长0.6%，11月环比增幅达到5.1%。11月轿车销量不错。
同时，9月及之前不少月份，新能源狭义乘用车销量增速曾持续放缓，10月同比增长则从9月的22.1%，回升到37.4%，11月同比进一步增长到39.8%。环比也取得不错增长。
乘联会认为：
本月车市零售环比小幅增长2.3%，同比大幅增长25.9%，这与新能源车的继续内生动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库有关，还与去年同期低基数有关。11月持续的降价浪潮使得终端消费者重现观望情绪，终端促销边际效益递减，消费者对“双十一“促销敏感度降低。
本周的“杠杆观车”，杠杆游戏和杆友一起看看11月各主要厂商的乘用车销售表现。
注意，本文数据为月报表-初稿，部分和车企公告数据略有出入，但差距很小，请杆友多包涵。
1、11月乘用车批发榜：一汽大众从长安汽车手上夺回第4。此外，上汽通用五菱相较于10月上升3个位次拿下第7。
比亚迪汽车当然依旧是批发榜一哥，且继10月后，第二次单月批发超过30万辆。
奇瑞汽车10月重返乘用车批发榜第2后，11月坐稳，9月时昔日的王者一汽大众杀回了前2。虽然奇瑞汽车和第1比亚迪汽车差距还是不小，但能连续2个月坐稳老二位置，已经很不太容易。
对了，如下图，杠杆游戏注意到11月奇瑞汽车乘用车批发量超20万辆。同样吉利汽车也超20万辆，拿下第3，位次和10月时一致。
一汽大众重返批发榜第4位，10月的第4长安汽车退居第5。
从数据看，11月长安汽车乘用车批发量只有13.78万辆，虽然同比也是增长的，但10月时则有16.67万辆。
上汽大众依旧“稳”，杠杆游戏注意到和7、8、9、10月一样，第6，摆脱了此前同比下滑态势。
上汽通用五菱继10月时乘用车批发排名刚好第10，重返10后，11月上升3个位次，拿下第7。
9、10月的乘用车批发排名第7长城汽车，则退居第8。
上汽乘用车9月重返前10，10月拿下第8，11月退至第9名。
上汽通用8、9月都是第7，10月降至第9，11月再降1位保住前10，且单月批发量再次跌破10万辆。
对了，11月乘用车批发量前9的车企，批发量都超10万辆。
遗憾的是，广汽丰田9月重新杀入前10，录得第9，5、6、7月时其都是乘用车批发量第10位，但10月没能守住第10，11月继续无缘前10。
特斯拉中国继9月没能守住8月的第9，退出前10后，10月不在前10名单，11月继续不在。另外，广本、东风日产等昔日的强者也依旧不在前10。
2、前11个月乘用车累计批发量，10大车企面孔依旧没变，仅吉利汽车反超长安汽车拿下第4。长安汽车退至第5，比亚迪汽车、一汽大众、奇瑞汽车和1-10月累计批发量排名一致，分列1、2、3位。
6-10位也没有变化。
上汽大众依旧第6位，和前8月、前9月、前10月时比都没有变化。
长城汽车前10个月反超上汽通用，拿下第7后，前11个月的乘用车累计批发量继续稳住第7。上汽通用第8。
对了，上汽大众、上汽通用前11个月批发量同比继续下滑，全年要转正，看来得努力了。
再次值得一说，杠杆游戏注意到前7个月长城汽车的乘用车累计批发量第10，前8月排第9，前9月时拿下第8，前10、前11个月均第7，一步一个脚印不容易。
特斯拉中国继前个9月的乘用车累计批发量降至第9后（前8月时为乘用车批发量第7），前10个月继续第9，前11个月还是第9。
广汽丰田前11个月批发量降幅继续收窄，但依旧只排第10，和前8月、前9月、前10月时排名一致。
非常遗憾，好多曾经很厉害的车企，依旧不在乘用车前11个月累计销量榜前10中。
3、11月乘用车零售量前10车企还是那些，排名上吉利汽车、上汽通用各进1位。一汽大众、长城汽车则各退1位。
第1当然还是比亚迪汽车，但是第2，从10月的一汽大众变为吉利汽车，一汽大众则退居第3。
长安汽车稳居第4，值得注意前3的单月零售量环比都是增长的，而长安汽车是下滑的——10月零售量为13.7万辆，11月降至11.8万辆。
上汽大众排名和10月时也是一样，第5。
9月，奇瑞汽车冲上第6，8月时第9，10月继续守住第6，11月继续坚守住。
广汽丰田亦继续企稳，9月乘用车零售量排名和8月时一样，第7，10月、11月保持第7位，不过杠杆游戏注意到其同比销量是下滑的。
上汽通用单月零售量同比转正，超过长城汽车拿下第8名。该司从8月的第6降至9月第8，10月继续降至第9，11月重返第8。
长城汽车9月乘用车零售量排第10名，10月上升2个位次录得第8，11月被上汽通用超了只好排名第9。
上汽通用五菱继10月重返乘用车零售量单月前10后，11月至少稳住了。
一汽丰田继续掉出前10，该司曾在8月时取得第8，9月第9。
4、前11个月乘用车累计零售量前10的公司也还是那些，位次上吉利汽车、奇瑞汽车各升1位。长安汽车、长城汽车则各退1位。
比亚迪汽车、一汽大众当然继续1、2位。杠杆游戏要说的是，一汽大众累计零售量同比转正了，前10个月时还是小幅下滑的。看上汽大众的了，全年能否转正。
长安汽车乘用车累计零售量前10个月排第3，前11个月，吉利汽车上1个位次，拿下第3，长安汽车退至第4。
第5还是上汽大众。
广汽丰田、上汽通用尽管零售量依旧同比下滑，降幅都略有收窄，稳住第6、7。
一汽丰田则稳住第8。
前9个月累计零售量第10的公司是东风日产，前10个月累计第10变为奇瑞汽车，前11个月奇瑞汽车进一步，升至第9。
东风日产比较遗憾，继续没能重返前10。前9个月累计排第10名，和前7、8月时一样，均是东风日产，前6月时，该司列第9。杠杆游戏记得，东风日产能在过去几个月守住前10，其实很不容易——但从10月开始，奇瑞汽车车杀入前10，替代东风日产。
长城汽车前11个月乘用车零售量同比下滑2.8%，10个月同比下滑5.5%，前9月下滑8.2%，前8月时下滑12.1%，持续有进步，但是排名从前10个月的第9，降至第10。
5、赛力斯汽车杀入11月新能源乘用车销量前10，特斯拉中国重返第2。7月时特斯拉中国零售量只有3万多辆，8月回升至6万多辆，9月跌至4万多辆，10月甚至不到3万辆了，降至第8，11月以6.5万辆重返第2。
老大当然不用介绍，还是比亚迪汽车，切单月零售量突破26万辆。
因为特斯拉中国的大幅位升，吉利汽车的新能源乘用车从10月的第2，降至第3。
上汽通用五菱、长安汽车则从10月的第3、4，降至第4、5。
理想汽车还是第6。
但是广汽埃安从10月的第5，降至第7，且绝对销量略低于10月。
长城汽车的新能源乘用车销量也从10月的第7，降至第8,10月时第8名是特斯拉中国。
最大的黑马是赛力斯汽车，该司在问界新M7的火爆加持下，终于杀入前10，拿下第9名。杠杆游戏看了最近该司的表现，12月或许还有进步。
小鹏汽车10月时重返前10，真是不容易，当时拿下第9，因为赛力斯汽车挤占第9，11月小鹏汽车屈居第10。
起码小鹏汽车守住了新能源乘用车单月前10，蔚来汽车从9月的第10滑落，10月即掉出榜单，11月自然也不在。
零跑汽车从9月的第9，降至10月第10，11月没有守住前10位次。
以前的黑马哪吒汽车，当然也不在。
6、前11个月新能源乘用车总销量榜单位次，和10月毫无变化。前10位依次依旧是：比亚迪汽车、特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车。
前10个月时，吉利汽车升至第4，上汽通用五菱降至第5，哪吒汽车掉出前10，被零跑汽车替代。应该说前10月好歹还是有了那么一点变化，前9月新能源乘用车总销量排名前10的公司，和8月一模一样，连位次都一样——如今前11个月的排名，又和前10个月时一模一样了。
同时，杠杆游戏以前有写，前8月时新能源乘用车总销量排名前10的公司，还是前7月那些，当时只是排序上长安汽车冲上第6。
对了，上汽通用五菱的新能源乘用车总销量依旧同比下滑中，降幅较前10个月有所收窄，下滑幅度收窄至5%以内。
第10的零跑汽车值得一说。9月榜单发布后，杠杆游戏曾写文章说，哪吒汽车前9月销量下滑幅度扩大到18.6%。前8月时销量下滑幅度15.5%，前7月时下滑13.6%，前6月下滑12.1%、前5月时下滑10.9%。这趋势非常不好，如果继续这样，全年下来，第10会不会有新主——没等到12月，前10个月第10就换人了，零跑汽车上位。
前11个月，零跑汽车继续守住第10。
当然不免又要说一句，小鹏汽车在哪？2023年还有望重返前10吗？这话我最近好像说过几次了，希望早日重返榜单。
本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵