越是热销的新能源车，越难以避免“维权”，即便有华为的背书，问界M7依然没有躲过。
11月7日晚，440名问界新M7准车主“联名维权”，称所购买的车辆“迟迟无法交付”。
表面来看，问题似乎出在赛力斯。汽车像素(ID:autopix)了解到，负责新M7生产的赛力斯二工厂日产能并没有如计划在11月初提升到750辆，目前维持600辆的日产量。
矛盾短期内难以解决。赛力斯计划让新落成的三工厂来分担一部分新M7的生产，但三工厂为新车M9而建，新M7的“复制线”目前还未开工，要等到明年才能建成。
新造车残酷的竞争中，产能持续跟不上销量，曾导致多款产品订单由盛转衰。这项并不甜蜜的烦恼，正考验着销量“起死回生”的问界。
01.
赛力斯欲速不达
赛力斯的员工，习惯称呼位于重庆市沙坪坝区凤凰镇的赛力斯智慧工厂为“二厂”。随着问界新M7的热销，二厂产能拉满，俨然成为国内最为忙碌的整车工厂。
过去两个月中，赛力斯二厂的产能提升卓有成效，9月新M7的交付量为5200辆，10月增长至万辆以上。然而，在向更高的产能目标寻求突破时，二厂遭遇了瓶颈。
“现在600辆的日产量还不太稳定。”11月7日，一位赛力斯二厂的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，最近两周该工厂的日产量基本在600辆到700辆之间。
赛力斯二厂是问界新M7目前唯一的生产基地，从9月12日新车上市后，仅用了不到两周时间，新M7便在终端锁定了爆款趋势。从那时起，提升产能保住新M7的交付，成为赛力斯二厂的一项核心工作。
首先需要增加的是人手。AutoPix了解到，赛力斯二厂9月底新到员工近300人，随后10月4日完成“分班”，几日后生产线开启双班生产。
但在棘手的产能压力下，新人们很难获得足够的时间，来适应赛力斯的节奏。AutoPix获悉，10月中下旬赛力斯二厂流水线的生产节拍从30JPH（每小时30辆）提升到35JPH（每小时35辆）。
国内整车工厂中，30JPH是多数工厂设计时的标准节拍，更高的可变节拍设定，意味着产线工人需要投入更高的注意力，同时更加熟练。
这对于赛力斯二厂的工人来说并不容易。与一些整车厂用三个班组来覆盖全天生产不同，赛力斯二厂只用了两班，这意味着每个班组的工作时间需增加。根据该工厂的安排，早班班组需从8:30上到20:30，晚班从20:30到隔日的8:30。
不仅工时更长，为了跟上产量，工人们的休息时间也开始减少。10月9日，赛力斯二厂员工突然接到通知，午饭时间由40分钟缩短到30分钟，晚饭时间则从30分钟缩短至20分钟。
高强度的生产压力下，工厂需承担更高的人员流失风险，这正是赛力斯二厂所面临的问题。一位该工厂的中层告诉AutoPix，现在产线上流动量比较大，“几乎每天都有新人加入”。
拔苗助长的结果，是产能爬坡速度不及预期。按照赛力斯工厂目前双班近22小时的工时，35JPH所能实现的日产能本应在770辆上下。
“慢的时候晚班停线前5分钟，才压线完成的600辆。”上述工厂中层向AutoPix透露，较高的产量要求，对所有工序车间都带来了较大的压力，“有时候是焊装车间差点跟不上节奏，有时候是总装出问题。”
赛力斯计划用新工厂来分担压力。
不久前，赛力斯三工厂投产。目前问界的三款产品，分别对应赛力斯三个工厂，M5由赛力斯一厂生产，M7由二厂生产，三厂初期主要用于生产问界即将上市的旗舰新产品M9。三个工厂中，三厂占地面积最大，设备最为先进。
“如果新M7持续热销，三厂也要分担一些产量。”赛力斯制造端的一位中层向汽车像素(ID:autopix)透露，按照公司规划，三厂会建设一条新M7的“复制线”。
然而，用三厂产能来支援新M7的交付，并不是短时间能够实现的。AutoPix了解到，这条“复制线”预计将在明年建设。
目前来看，巨大的交付压力依然需要由赛力斯二厂来独自承担，工厂管理方只能继续“拔苗助长”。
“生产节拍可能要继续升到40JPH。”11月8日，赛力斯二厂的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)。
02.
问界经历“产能地狱”
工厂急于提升产量的背后，问界新M7正面临较大的交付压力。
11月7日晚，两封问界新M7六座“准车主”的联名信在社交媒体端传开，其中，“问界新M7六座版迟迟无法交付”，是引发车主不满的原因之一。信中，440位参与联名的车主希望引起“赛力斯问界汽车管理层”和“华为终端BG CEO余承东”的关注。
车主们的焦虑情有可原。根据赛力斯11月1日发布的销量快报，截至10月底，新M7累计大定量已经达到8万辆，而整个10月，赛力斯的全部交付量为10547辆。如今，10月17日至11月30日期间大定新M7的车主，预计等车时长已增加到8到10周。
但生产端的难处，也并非短时间内可以解决。虽然已尽力而为，但赛力斯二厂的产能爬坡速度依然与目标不符。据多家媒体报道，问界新M7计划在11月1日完成“第二阶段产能升级”，日产量需达到750辆，现在仍有150辆的差距。
▍问界新M7
与赛力斯一样，被“喊话”的华为智能车BU董事长余承东没少为问界新M7的交付而操心。
为保交付，10月13日，余承东现身赛力斯二工厂，在直播中余承东透露，问界品牌方已经向新M7的供应链追加10亿元投资、增加2万员工，用来提升产能。
从10月开始，保交付便成为华为相应团队的重点工作，很多高管和工程师，被派往生产一线督战。AutoPix了解到，一些原本不负责工厂制造的工程师，也接到了去一线支援的任务。
问界新M7超出预期的火爆下，准备不足的不只是赛力斯。据36氪的报道，新M7初期的产能预期是每月8000辆左右，但截至10月7日，新车上市不到一个月大定量已经超过5.5万辆。
整车生产的链条中，限制产能提升的环节有两个，一是整车工厂，二是供应链。计划与现实之间巨大的落差下，与负责整车生产的赛力斯一样，即便新增了10亿元的投入，供应链的产能爬坡，也难以在短时间内一蹴而就。
“最近导致总装车间‘掉链子’的一个原因，就是零部件出了问题。”上述赛力斯二厂制造的负责人告诉AutoPix，从11月初的反馈来看，生产链条上下刚刚完成目前日产量规模下的磨合，冲击更高的日产量，还需要更多准备时间。
但市场不会给太多耐心。
03.
不能输的战役
余承东口中，新M7是销量“起死回生”的一款产品。
2022年3月华为与赛力斯联合推出“AITO问界”品牌，当年9个月的销售周期中，该品牌总销量7.5万辆。但到了2023年，M5、M7两款车在今年前9个月的累计销量仅有3万辆，其中，老款问界M7已经连续五个月的单月销量徘徊在千辆以下。
经过今年9月的一轮更新，新M7在近50天的周期中，大定量超过8万辆，已超过AITO问界品牌去年一年的销量。
对于华为来说，问界新M7的热销来的恰逢其时。今年下半年开始，与问界模式相仿，华为与奇瑞、江淮、北汽等车企合作的多款“智选车”将密集上市。华为智选车扩大朋友圈的关键节点上，问界摆脱低迷的销量，将为合作争取到更大的话语权。
然而，从行业经验来看，能否在制造端守住果实，将决定爆款的热销能否持续。
▍赛力斯汽车总部
知名的新能源单品中，因为产能问题而错失市场的案例不少见。蔚来ET5、小鹏G9、长安深蓝SL03都在交付问题上吃过亏，销量一路由热转冷。
2021年12月蔚来发布起售价格不到30万元的电动轿跑ET5，这款车将直接竞品锁定为宝马3系，是蔚来销量反攻的战略产品。
发布之初，ET5的确不辱使命，李斌称这款车为“蔚来有史以来发布会后订单量最高的车型”蔚来APP因短时间涌入的访问量而瘫痪了近10分钟。
然而，ET5的交付一直拖到了次年4月至9月，导致大量订单和潜在客户流失。如今，曾供不应求的ET5不仅错过了热销，甚至需要品牌方着力于清库存。
同样的问题小鹏也遇到过。今年9月2024款小鹏G9的上市发布会上，公司创始人、董事长何小鹏总结了老款G9销量失败的七大问题，交付不及时导致退单严重便是其中之一。
如今，问界新M7的热销，不仅提升了华为在汽车界的话语权，也推高了智选车相关整车公司的股价。
截至11月8日收盘，赛力斯股价上涨至每股95.3元，总市值超过1400亿元，较今年的低点反弹了近300％。不只是赛力斯，即便一辆车还没有推出，传闻中华为的合作方江淮汽车在近一个月中，股价从12元每股上涨至目前的每股20元以上。
凝聚了如此众多关注度的问界新M7，承载了交付使命的赛力斯，能否更默契的配合，把握住眼前的销量局面，将是双方眼下最大的考验。