从年初的价格战开始，到上海车展的“群芳争艳”，再到各大车企不断发布新品，“卷”这个词可以说是今年上半年国内汽车市场的关键词。至于“卷了”半年的成绩如何，大概可以从近期上市车企们集中发布的半年报预报中看出些端倪。
根据目前已经发布的上半年业绩预告，预计盈利的占大多数，其中比亚迪盈利能力最强；预亏的也不少，像是众泰汽车、赛力斯、北汽蓝谷、海马汽车都在之列，好在预亏数额都有同比收窄。
《车圈能见度》注意到，在预亏阵营中，赛力斯和北汽蓝谷可谓是“难兄难弟”，尽管都有华为的加持，但仍属于亏损较大的。赛力斯预计今年上半年归母净利润为亏损12.5亿元到亏损13.9亿元，而北汽蓝谷预计亏损更是高达18亿元到21亿元。
很难不怀疑，华为在深度掺和车圈后，是否是真的“大腿”。今年以来，问界的销量出现了明显的下滑，承担着重资产运营的赛力斯，未来扭亏压力巨大。而极狐品牌首先上量都还没能实现，一直在“烧钱赚吆喝”，母公司北汽蓝谷又该何去何从？
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赛力斯动力不足
从上半年财务数据以销量看，表面风光的赛力斯日子并不算好过。
根据赛力斯业绩预告，预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到亏损13.9亿元；预计2023年半年度归属于母公司所有者的扣非净利润为亏损18亿元到亏损19.3亿元。
对于本期亏损原因，赛力斯方面称，是由于第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。
同时，由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。
从上半年赛力斯的销量表现看，确实不太如人意。按照官方数据，赛力斯6月销量合计18754辆，同比下降27.04%。1-6月累计销量92163辆，同比下降26.66%。
这里面，赛力斯各板块在6月当月的销量均出现下滑。新能源汽车销量为9348辆，同比下降24.72%；赛力斯汽车销售5668辆，同比下降25.99%。
已知赛力斯现在的销量主要来自于它与华为合作的AITO问界品牌。去年8月，问界品牌首次实现月销量过万辆，跻身造车新势力第一梯队。
但是，问界品牌的销量相当不稳定。在去年10月达到1.2万辆销量巅峰之后，11月销量环比下跌了31%至8260辆，在12月销量重新破万辆之后，今年1月销量仅为4475辆。
然后今年2月开始，问界后续动力不足的问题也愈发明显，有两个月销量已经降到了4000辆以下。
盈利方面更是令人担忧。财报数据显示，赛力斯扣非净利润2020年亏损23.08亿元，2021年亏损27.93亿元，2022年亏损42.96亿元。再加上今年上半年的亏损情况，在可预见的将来，我们还没有看到赛力斯能够扭亏为盈的迹象。
倒是赛力斯方面似乎并不太担心，表示：“随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。”
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北汽蓝谷苦不堪言
如果说赛力斯还能有个别月份的销量值得拿出来吹一吹，顺便畅想下下半年盈利能力改善，那么北汽蓝谷就是纯粹的“苦不堪言”。
根据北汽蓝谷的半年度业绩预告，预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净亏损为18亿元至21亿元；扣除非经常性损益后的净亏损23.5亿元至26.5亿元。
在已经公布上半年业绩预告的上市车企中，北汽蓝谷是亏损最多的一个。其将亏损原因归结于“市场竞争进一步加剧，价格不断下行挤压利润空间；公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响”。
可以看出，和赛力斯的解释差不多。不过实际上，北汽蓝谷的境遇比赛力斯还要难一点。赛力斯上半年尚且有超过9万辆的销量成绩，而北汽蓝谷上半年累计销量只有35191辆。
目前，北汽蓝谷主营的汽车业务包括极狐、BEIJING两大品牌，其中，有华为背书的极狐品牌在售车型包括极狐阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S HI先行版等。
然而，今年6月极狐共交付1855辆，5月交付量只有1824辆，前4个月官方只公布了4月和3月的交付量，分别为1812辆和2305辆，这样的表现只能算是新势力中的尾部阵营。
其实，在解释亏损原因时，北汽蓝谷恐怕少说了一个，那就是大手笔的营销。要知道，在极狐品牌身上，甚至出现了研发费用对业绩的影响竟然不如销售费用影响多的情况。
像是去年，极狐除了与北京国安开启品牌合作之外，还先后冠名举办了多场声势浩大的线上演唱会。因此去年全年销售费用为19.92亿元，占营收的比重超过20%，而同期研发投入为16.54亿元。
今年上半年具体的销售费用还没公布，仅从一季度看，其销售费用为3.47亿元，相比去年同期又有了增长，同期研发费用为2.29亿元。虽然这里面还包括旗下的BEIJING品牌，只是一般来说高端车型的营销费用会远高于低端车型。
惨淡的销量再加上大手大脚的营销，北汽蓝谷的盈利表现自然不会好看，2020年-2022年累计亏损超过了170亿元。要走向盈利，首要任务就是让极狐品牌上量，但这明摆着很难。
3
都是华为“棋子”？
目前来看，虽然都抱上了华为的“大腿”，但赛力斯和极狐的未来仍充满不确定性。现在很多人想看赛力斯将来是否会被“同胞兄弟”们挤向边缘化，而极狐华为还能不能给其开出“药方”。
先来说说极狐。以前就有分析认为，极狐过于依赖华为，而华为却没有把极狐当“亲儿子”看待，倒是更器重问界。
比如，2021年底华为冬季旗舰新品发布会上，余承东表示，华为鸿蒙智能座舱将首次搭载在问界M5中。另外，极狐进入华为门店渠道的时间也比问界晚很多。
再比如在AITO问界第10万辆量产车下线仪式上，余承东表示：“未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择AITO问界品牌。”
但在今年的中国电动汽车百人会上，他评价极狐却是：“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”不过，后面在2023上海车展前夕，余承东又透露，华为与北汽极狐不是不合作了，而是从HI模式升级为了智选模式。
但要说问界是“亲儿子”，就能高枕无忧，好像也不一定。按照余承东去年底透露的计划，华为车BU要在2025年实现盈利。众所周知，想要盈利的前提就是起量，单靠与赛力斯合作问界的这点销量，对于华为来说远远不够。
寻求与更多车企进行合作，并且采用深度的“智选模式”，是华为车BU业务盈利的最大希望。目前，华为也的确采取了这一策略，从上面提到的极狐升级合作模式就可以看出。
除了赛力斯、北汽蓝谷之外，奇瑞、江淮等车企也将与华为合作推出新车型。不久前，奇瑞汽车董事长尹同跃就透露，公司与华为的合作将于今年第四季度正式亮相，并将展开一场深度合作。
更早些时候，中建集团发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。该项目建成后将用于华为与江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
种种迹象表明，华为智选车模式正在进入扩张期，赛力斯与北汽蓝谷将来能从华为身上获得的红利可能会进一步减少，谁也不能保证会不会哪天就真沦为了华为的“棋子”。