随着上半年车市“半年考”的收官，多家A股上市乘用车车企陆续发布了半年业绩预告。
根据车企发布的业绩预告，南都记者梳理后发现，包括比亚迪、长城汽车、江铃汽车和江淮汽车4家车企预计实现盈利。而赛力斯、北汽蓝谷、众泰汽车和海马汽车四家车企依旧深陷亏损的泥沼，且前两家亏损额度较大，北汽蓝谷上半年预计亏损18亿～21亿元，赛力斯预计亏损12.5亿～13.9亿元。这也意味着，车企间的分化进一步加剧。
业绩分化持续扩大
在新能源汽车下乡和各地促消政策的稳定提振下，汽车行业的整体消费持续回暖复苏。
工业和信息化部新闻发言人赵志国日前表示：“将把稳增长放在更加突出位置。加快落实促进汽车和家居消费等政策，加紧制定实施汽车、电子、钢铁等十个重点行业稳增长的工作方案。聚焦链主企业、专精特新企业等重点企业，建立健全常态化沟通交流机制、问题诉求解决闭环机制，推动经营主体迸发更大活力。”
事实上，进入7月以来，汽车板块持续上涨，近一月涨幅8.15%，排在申万行业涨幅榜前列。多家整车企业上市公司的业绩预喜，也被视为汽车消费回暖有力佐证之一。
以上半年车企中盈利能力最强的比亚迪为例，预计报告期内盈利105亿至117亿元，较上年同期提升192.05%至225.43%。今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。
与此同时，随着自主品牌的崛起，出海越发成为车企新的利润增长关键点。
得益于出口业务上的规模、效益双增长，江淮汽车在2023年半年度实现归属于母公司所有者的净利润1.5亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将实现扭亏为盈。
数据显示，今年上半年，江淮汽车累计出口汽车8.92万辆，同比增长82.98%。其中，乘用车产品出口5.2万辆，同比增长285%；商用车领域，星锐出口近8000辆，同比增长超四倍；皮卡出口1.3万辆，同比增长22%。新能源出口方面，江淮汽车上半年出口新能源汽车近6000辆，同比增长139%。
值得注意的是，尽管整体向好，但车企间的分化也持续扩大。
得到华为加持的赛力斯未能在上半年实现飞跃。2020年至今连续三年亏损的赛力斯，今年上半年预计亏损12.5亿至13.9亿元。
赛力斯方面解释称，第一季度汽车行业的促销导致用户产生观望情绪，而对M5智驾版将在第二季度发布的预期给现有车型的销售造成影响。随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。
分析人士指出，影响赛力斯盈利的关键点在于其销量较低无法形成规模效应。数据显示，2022年赛力斯新能源汽车的累计销量为13.5万辆。车市竞争愈发激烈的当下，规模效应的重要性自然不言而喻。哪吒汽车CEO张勇也曾表示：“年销量达到30万辆到50万辆，哪吒汽车初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。”
车企寻找增长新动能
显然，面对新能源市场越发明显的马太效应，除了保住现有的销量基本盘，如何开拓第二增长曲线，实现汽车行业的持续转型，成为车企的核心目标之一。
国际管理咨询公司罗兰贝格方面指出，在主机厂不断推出新产品的驱动下，汽车行业向电气化和数字化方向转型的势头日渐强劲。其在《汽车行业颠覆性数据探测》中提出，电气化和可持续发展将成为车企新战略和商业模式的驱动力。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区汽车行业中心负责人郑赟表示：“汽车行业可以从未来的发展中获益。然而，随着电气化程度的提高、向移动出行服务的转变和新技术的影响等，整个行业需重新思考。自动驾驶汽车和智能辅助系统在竞争中发挥着愈发重要的作用。有针对性地转变产品组合有助于企业提供创新的移动出行解决方案，从而成为该领域的先锋企业。”
事实上，由于汽车行业的整体销量趋于下降，主机厂目前正面临一项挑战，即需要确保利润或通过新产品来弥补较低的利润水平。在这种情况下，按需功能等数字化服务提供了一种潜在的解决方案。
与此同时，主机厂无需与大型科技公司竞争。按需功能使其能够掌控用户界面、最大化收益并提高利润率。“按需功能”虽为主机厂开辟了新的收入来源，但车企仍需要加快步伐以充分实现这一机遇所蕴含的潜力。
罗兰贝格全球合伙人时帅指出：“许多主机厂尚未充分识别客户需求。需要考虑不同市场和国家的差异，而按需功能服务的收费结构对于确保公平性和透明度至关重要。不公平的定价被客户视为最常见的负面因素之一，或导致客户满意度欠佳。”
此外，自动驾驶的商业化落地，也同样被视为汽车行业内的全新机会。据IDC预测，2025 年全球网联汽车销售规模为 7830 万辆，5 年复合增长率将达到 11.5%。2026 年全球自动驾驶车辆销售规模为 8930 万辆，5 年复合增长率将达到 14.8%。
就在日前的2023世界人工智能大会——智能驾驶论坛上，百度智行、小马智行、AutoX安途等三家企业的15辆车获得上海市浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。相较于以往在封闭道路的测试，新牌照的发放意味着汽车可以在浦东新区划定的一些开放测试道路开展测试。在业内人士看来，这对于自动驾驶车辆的商业化运营意义非凡。
此前国务院政策例行吹风会上，工信部副部长辛国斌表示：“将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。”