6月19日，赛力斯又涨停了，收盘报价38.16元，总市值571.4亿元。6月12日以来的6个交易日，赛力斯累计涨幅50%。
赛力斯涨势如虹，与此前的低迷状态反差极大。
2022年6月28日至2023年6月9日，赛力斯从90元跌至不到25元，一年时间跌没70%。大跌又大涨，赛力斯发生了什么？
一则商标转让消息为何引爆股价？
消息面上，赛力斯股价启动的节点，与一则商标有关的消息在时间点上吻合。
6月10日，国家知识产权局商标局信息显示，共计21个问界商标已转让，转让人为北京永安世达科贸有限公司，受让人为华为技术有限公司，商标类别包含12和9等，也就是电子产品及科学仪器、汽车和运载工具。
资料显示，华为曾与赛力斯联合成立了AITO问界品牌，AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。拥有问界商标的北京永安世达科贸有限公司，明面上和华为、赛力斯没有关联。
此次，问界商标归属华为，是何玄机？
业内人士解读，商标转让并没有改变华为与赛力斯联合打造AITO问界这一事实，反而向外界明确释放了一个重要信号，华为在继续加码与赛力斯的合作。
6月10日是周六，A股不开市。经过周末的消息发酵，6月12日开盘，赛力斯一路走高，不到40分钟就涨停，此后几个交易日连续上涨。
赛力斯与华为的合作亲密度，为何对赛力斯如此重要？
6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，“我们第一个合作伙伴赛力斯，从0到1短短的四五个月实现了10万台的交货，一年多的时间走过了新势力三年、五年走的道路。”
余承东还表示，“作为一个新手，过去（赛力斯）的质量排不上名次，跟华为合作以后，质量做到第一名，客户满意度第一名双第一。”
就在6月16日，2023粤港澳大湾区车展在深圳开幕，AITO问界全系车型亮相车展并举办AITO问界M5华为高阶智能驾驶版的全国首批车主交付仪式。
余承东对华为高阶智能驾驶很有信心，“在智能驾驶领域，目前这是体验最好的这个方案，没有之一。到现在我们超越了特斯拉的FSD，超越了国内外的所有同行。”
问界M5华为高阶智能驾驶版交付，也被视为赛力斯股价异动的原因。
在新车方面，余承东还透露，今年第四季度问界M9会上市，称有信心M9会成为整个市面上最豪华、最高端、最智能的车。
股价距高点下跌70%，定增机构或被套
在股价大涨期间，赛力斯曾发布风险提示公告，提示了业绩波动风险和业绩承诺风险。
业绩波动风险方面，2022年，赛力斯实现营业收入341.05亿元，比上年同期增长104.00%，实现净利润-38.32亿元。2023年第一季度，公司实现营业收入50.91亿元，比上年同期减少0.79%，实现净利润-6.25亿元。
此前的2020年-2021年，赛力斯分别亏损17.29亿元、18.24亿元。2022年，赛力斯亏损38亿元，也就是说，赛力斯3年亏损越来越大，累计超73亿元。
业绩承诺风险风险方面，根据会计师事务所出具的报告，东风小康汽车有限公司未完成2022年承诺业绩。公司控股股东重庆小康控股已悉数向公司支付现金业绩补偿款22246.04万元。
不过，风险提示并没有妨碍赛力斯继续涨停。赛力斯工作人员曾回应股价大涨，表示股价是二级市场上的情况，受很多因素影响。工作人员还表示，根据目前最新的规则，公司不会被“带帽”，未来会做好生产经营，不断努力向好。
近日大涨50%前，赛力斯还因深度下跌或套住参与定增的机构引发关注。
2022年6月28日，赛力斯曾创下90.50元高点，此后震荡走跌至24.75元，股价跌没70%。
2022年7月15日，小康股份（赛力斯曾用名）公告定增进展，成功发行1.37亿股，发行价格51.98元/股，募集资金总额71.3亿元。发行对象17名，其中，林园投资309号私募证券投资基金，获配2.58亿元，锁定期为6个月。
2022年7月15日小康股份公告定增结果时，小康股份报73.94元/股，相较于发行价为51.98元/股，17名获配对象已获浮盈42%。
2023年1月16日，赛力斯增发的股票解禁，按照解禁首个交易日的收盘价39.75元来计算，林园旗下私募浮亏23.53%。
6月19日收盘，赛力斯报价38.16元，相比定增发行价为51.98元跌幅26%。这意味着，如果林园们持股至今，仍然或出现浮亏。不过，赛力斯经过最近的反弹，林园们的浮亏也在减少。
对于赛力斯大跌之后的反弹，你有什么看法？