赛力斯，华为智选车的B面。
2021年，赛力斯SF5进入华为渠道销售，华为自此开启了智选车模式。到年末，双方更是推出AITO品牌。AITO凭借M5/M7等车型在2022年拿下了超过7.5万台的销量，成为增长最快的智能电动车品牌之一。
赛力斯与华为的合作，拯救了华为终端的渠道。赛力斯股价也从中获益，从曾经的低谷一路上扬至最高90元，市值1000多亿。
4月底，赛力斯的2022年财报发布，这让我们有机会从公开渠道观察到华为智选车的实际经营表现。
时下距赛力斯-华为合作已经有2年多，除了AITO品牌外，赛力斯也在筹备蓝电品牌、SF5改款等新的产品线；而华为在问界系列取得成功后，同步正在与阿维塔、奇瑞、江淮、北汽开展智选车的合作。
赛力斯与华为智选车的合作走到了新的十字路口。
一、赛力斯财报中的华为智选车业务
2022年，赛力斯全年营收 341.05 亿元，比上年翻了一倍。
其年度共销售整车26.72 万辆，新能源汽车占13.51 万辆。但从营收上来说，新能源车收入能占到公司总营收的73.1%，达到249.34亿元。
新能源车中最值得关注的是「高端新能源汽车产品」，也就是以AITO问界系列为主，去年产销都接近8万台。
这年借助华为的渠道，ATIO问界的销售网络迅速铺开——到2022年底覆盖全国超过 200 座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各城市核心商业区。
与华为在AITO问界的合作，帮助赛力斯新能源车销量（从4.14万辆）提升了2倍多，营收（从167.18亿）提高了1倍多。
同时，其归属于母公司股东的净亏损额也扩大至2倍，从2021年的18.24亿元扩大至亏损38.32亿元。
赛力斯官方解释了亏损扩大的原因：
·2022 年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年，渠道建设和市场推广投入较大，销售费用较去年增加，（2022年赛力斯销售费用20亿，比2021年的12.80亿大增3倍）；
·报告期内用于新产品的研发投入增加（研发费用从上年的48亿元增至13.14亿元）；
·芯片及动力电池等价格上涨，原材料涨价导致产品成本攀升。
与赛力斯传统的汽车业务相比，新能源车尤其是高端新能源车的毛利已经大幅改善。
在研发投入没有大幅增加的情况下，赛力斯的最大挑战是销售端的降本增效，而这也与华为休戚相关。
二、华为 x 赛力斯，从探索期到蜜月期
回顾华为和赛力斯的「造车运动」，大致可以分三个阶段：
·探索期：华为试水智选车模式，推出赛力斯SF5 华为智选版；
·甜蜜期：AITO品牌发布，华为深入问界的产品定义，M5取得成功；
·僵持期：在双方合作之外，赛力斯与华为各自筹划打算，亦友亦敌。
早在华为车BU成立之前，华为与赛力斯已经结缘。
2019年1月18日，华为与当时的小康股份签署协议，就新能源汽车智能化、网联化等领域展开合作。同年4月，小康股份旗下赛力斯品牌的首款电动汽车SF5在上海车展亮相，代表着小康踏上新能源转型之路。
也是在同一年，华为一侧因美国的一纸禁令，其芯片供应开始受限，以手机为代表的消费者业务进入下行通道。华为的车BU在这年成立，并推出Tier 1和HI两种合作模式。
2020年11月，余承东退出荣耀终端公司。次年，余承东在担任消费者BG CEO的同时，开始兼任车BU CEO。
初到车BU的余承东对Tier 1和HI两种合作模式都不满意，认为华为应该亲自下场造车。华为内部一场关于车企合作模式的赛马，悄然拉开帷幕。
HiEV获悉，实际上在赛力斯之前，华为智选车更早接触的车企是东风岚图。但东风内部评估后否决了这一合作。之后，华为智选车陆续接触了多家车企，但颗粒无收。
与此同时，赛力斯新能源转型遇困，SF5 2020年全年的销量仅为732辆。赛力斯迫切需要转型技术支持，华为也需要车企提供施展拳脚的平台，用一款车证明自己在汽车行业的能力。
因此，赛力斯的CTO许林特地开着赛力斯SF5从重庆赶到深圳，在华为总部邀请余承东试驾。余承东随后把汪严旻等人（汪也是现在的智选车业务总裁）喊来一起测试。
他们对SF5的评价是：操控感非棒，加速度非常快，但外观、内饰和智能程度都比不上豪车。但无关紧要，这部分正是华为所擅长的。
天时地利人和，2021年，赛力斯和华为开始推进智选车模式合作。
当年4月的上海车展上，赛力斯与华为合作推出了「华为智选SF5」试水，新车搭载了华为DriveONE三合一电驱系统和华为HiCar解决方案。除了提供零部件支持，最重要的是，这款车将进入华为门店销售。
赛力斯从与华为的合作中飞速受益，2021年贴着「华为智选」的SF5年销量飙升至8169辆，同年12月联合华为再推AITO问界品牌。
小康股份董事长张兴海更是直言，“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
赛力斯和华为首次合作顺利推进，并在此基础上趁热打铁，2022年3月，开始交付与华为联合设计的首款车型问界M5，合作再度深入。
在双方的齐心协力下，问界汽车从上市至月度上险量首次破万仅用了9个月，是国内最快突破（月度）1万上险量的新能源汽车品牌。
同比之下，理想汽车实现这一目标则用了24个月，小鹏汽车历时34个月，蔚来更是耗时40个月。
2022年，问界系列（M5/M7/M5纯电版）三款车型总销量超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
2022年，张兴海更是直接将上市公司名称由小康股份改为赛力斯。
这个时期可以说是华为和赛力斯的蜜月期，赛力斯利用华为的品牌和渠道，销量节节攀升，同时问界汽车也逐渐被外界看作是“华为汽车”，一时间风头无两。