汽车降价潮席卷而来，赛力斯（601127.SH）销量也受到影响。
5月4日，赛力斯披露上月经营数据，4月新能源汽车销量6917辆，同比下降19.12%；汽车总销量1.47万辆，同比减少26.49%。
值得一提的是，公司2023年前4月销量5.67万辆，同比减少29.14%，缩减近三成。
在4月底的时候，赛力斯2022年年报释出，去年公司的营收虽然创下历史新高的341.05亿元，同比翻倍；但归母净利润持续亏损，为-38.32亿元。
长江商报记者注意到，自2019年赛力斯（2022年8月改名之前为“小康股份”）绑定华为开启新能源造车以来，公司已经连续三年巨亏。数据显示，2020年至2022年，公司累计亏损高达73.85亿元；2023年一季度，公司继续亏损6.25亿元。对于赛力斯等造车新势力企业而言，盈利难题仍待解。
5月5日，针对公司净利亏损、2023年以来销量下滑等问题，长江商报记者向赛力斯发去了采访函，但截至发稿，尚未收到回复。
2022年营收341亿翻倍增长
资料显示，赛力斯虽然拥有30余年的零部件、整车制造技术以及一套完整的生产供应体系，但其在传统燃油车上的努力效果一般，并未引起市场的注意。
因此，在2019年，赛力斯选择进入华为智选模式，与华为共同推出了问界品牌，彼时才在市场有些许声量。
据了解，华为与汽车厂商的合作有三种方式，从浅到深分为零部件模式、HI模式和智选模式。华为与赛力斯的合作品牌AITO问界，就属于智选模式，指由华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，包含产品定义、产品设计、用户体验设计、产品工艺设计等。
深度绑定华为后，赛力斯新能源车销量大涨。2020年，公司实现整车销售27.4万辆，同比下降15.9%，但新能源汽车销售2万辆，同比增长123%。
2021年，公司的新能源车业务继续增长。根据年报，当期公司实现营业收入167.2亿元，同比增长16.9%。
赛力斯特别提及，公司的新能源汽车销量及收入规模均呈倍数增长，销量同比增长104.4%，收入同比增长128.8%。与此同时，公司新能源汽车的收入占主营业务收入的比例为26.9%，2021年成为赛力斯转型为新能源车企的关键节点。
2022年，公司的新能源车销量再上台阶，销售13.5万辆，同比增长225.9%，这一增速远超新能源汽车行业整体增幅的93.4%。
年报显示，这一年公司的营收也创出历史新高。去年，公司实现营收341.05亿元，同比增长104%。其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，新能源汽车收入占公司营业收入的73.1%，较2021年大幅提升了46.2个百分点。
值得一提的是，赛力斯高端智慧新能源汽车自2022年3月开启交付以来，产销量快速增长，全年累计产销量均约为8万辆，同比增幅超6倍。
销售费48.2亿增2.77倍
不过，在2023年伊始，随着特斯拉的降价，新能源汽车的降价潮迅速蔓延，消费者观望情绪浓厚，赛力斯销量骤降。
根据前四月的销售数据，赛力斯4月新能源汽车销量6917辆，同比下降19.12%；4月合计汽车销量1.47万辆，同比减少26.49%；前4月销量5.67万辆，同比减少29.14%。
从季度角度来看，赛力斯的营收在连续八个季度上涨之后，在2023年也首次出现微降。
Wind数据显示，2021年虽然营收增速较慢，但处于上涨区间，四个季度增速分别为37.88%、24.31%、14.67%、3.76%；进入2022年以后，每个季度的增速飙涨，最高同比增1.6倍。去年一至四季度，赛力斯的营收增速为56.03%、77.85%、163.39%、108.45%。
2023年，赛力斯实现营收50.91亿元，同比下降0.79%。归母净利润延续此前亏损趋势，为-6.25亿元。
长江商报记者注意到，随着赛力斯转向新能源造车后，连续三年累计亏损高达73.85亿元。
数据显示，2020年至2022年，赛力斯实现的归母净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元。不难发现，在2022年，公司的亏损有所扩大。
与此同时，赛力斯近两年的销售费用逐步走高，2022年更是大幅增加。2021年至2022年，赛力斯的销售费用分别为12.8亿元、48.2亿元，同比增长75.69%、276.55%。
对于销售费用的大幅增加，赛力斯表示，公司渠道建设有序推进，已建立线上线下一体化销售体系，AITO问界系列产品在全国超过200座城市核心商业区的线下门店进行销售；同时，公司海外也拥有超过1000家营销服务网点，已完成在消费者群体中的销服体系构建。
不过，有业内人士表示，很多消费者购买问界是冲着华为的品牌效应。但在4月初的时候，随着任正非坚定表态不造车，以及问界拆除所有华为标识后，原来计划购买问界M5、M7的消费者，或将改变原来的购车计划，未来赛力斯的业绩或也存在不确定性。