来源 :看财经官微2023-04-04
上周末，华为不造车的消息还在发酵。
在2022年业绩发布会上，华为公布了其2022年的经营业绩。不过，相比于经营业绩，市场更加关心的还是其是否会下场“造车”。关于这个问题，华为的回复是：
“华为不造车，有效期5年。除此之外，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”
尤其是“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”的表述，将余承东和AITO问界品牌推上了风口浪尖。
周末，在2023中国电动汽车百人会论坛上，余承东提到了这样一段话：
“以前，奔驰、大众包括特斯拉都选了我们，因为制裁，慢慢退出来了；新势力企业中，李斌、李想不可能选择华为，他们有自己的想法；当然，怕失去灵魂的传统车企也不会选择我们。”
言外之意是，外国车企不会选择华为、造车新势力不会选择华为、大的自主品牌也不会选择华为，只有濒临倒闭混不下去或者激进一点的品牌，才会考虑跟华为合作。
看到这个消息，最受伤应该是赛力斯（601127.SH）。
事实上，根据此前的预告，赛力斯和华为合作研发的新产品，也就是问界M5高阶智能驾驶版以及新旗舰车型M9，将在4月份按计划推出。按道理来说，这对于赛力斯来说应该是个催化剂，但是资本市场对此却无动于衷。
到底是什么原因？
第一，销量。
4月2日，赛力斯发布产销快报。根据快报显示，今年3月，赛力斯的销量为3679辆，环比2月仅增长5%。但是，一季度累计销量1.17万辆，环比下降超6成，完成率不到23年全年目标的0.5%。
第二，亏损。
根据业绩预告显示，赛力斯2022年净亏损35亿元-39.5亿元，较2021年差不多翻倍。过去三年，赛力斯累计亏损超70亿元。
如今，华为明确不造车，并且禁止使用“HUAWEI”字眼用于汽车业务的宣传上，让原本就需要背水一战的赛力斯，又蒙上了一层阴影。
为什么问界突然卖不动了？
最主要的原因还是品牌。
首先，消费者冲着“华为”去买车，却没有任何“华为汽车”标记，一开始消费者还能够图个新鲜，但最终证明还是难以接受；其次，尽管销售端在华为，但售后服务却由赛力斯提供，但赛力斯的售后却备受诟病，用户体验非常糟糕；再有，去年11月问界M7因A柱碰撞弯曲陷入品质风险，另外虽然有华为加持但部分功能的表现却并没有达到预期，影响了品牌口碑。
一句话，华为指望通过技术赋能，让原本无人问津的赛力斯获得品牌一家，事实证明这条路没有达到预期。最终，消费者想要的是一辆华为汽车，而不是赛力斯。
当然，价格也是重要原因。
就问界M5增程版来说，面临比亚迪汉、唐的竞争，但后者的价格优势更大，且油耗水平更加出色；就纯电版来说，性价比方面比不过比亚迪（002594.SZ），品牌层面又输给了特斯拉。
至于说问界M7这款产品，由于被质疑是“油改电”产品，无论是产品还是品牌层面都不及理想汽车（2015.HK）。
那么，该怎么办呢？
在我们看来，还是华为自身太着急了，想着靠华为的技术和品牌赋能，能够在很短的时间内打响品牌，并获得一席之地。但殊不知的是，汽车产业链的复杂程度远超智能手机，一个全新汽车品牌的诞生并没有那么简单，这本身是违背规律的。
还是期待接下来问界的改款吧，还有，跟奇瑞合作的智选车，也将在下半年发布。