毫无疑问，2022年新能源汽车大赛中，赛力斯的实力已然彰显。
站在未来或将更加激烈的新能源汽车领域，对于赛力斯来说，与华为联合业务合作是趋势且有着高度预期，这是双方的不二选择，也将成为行业发展的最优解。
“赛力斯模式”背后
缺乏创新会让产业陷入无意义的内卷，使消费者本就不买账的市场雪上加霜。
从消费端看，赛力斯的创新的底层逻辑始终坚持“用户喜欢的才是最好的，赛力斯要做符合用户与市场需求的产品。”
数据骗不了人，问界系列消费者的口碑效果很明显，问界M5的NPS（用户净推荐值）达到 72 分，领先于行业水平。
从生产端看，赛力斯的创新基因使其成为国内率先掌握核心三电技术的企业，拥有近3000项核心技术专利，超过300项发明专利。培育并形成了具有自主知识产权的行业领先的超级电驱智能技术平台（DE-i），推出了行业领先的智慧汽车及三电产品。
“创新，就是在别人看不起、看不懂中成长。”在赛力斯集团董事长（创始人）张兴海看来，经历了三次改名的赛力斯等同于进行了三次创业，在不断求“变”的基因下，2021年，赛力斯与华为跨界携手，开创了能源汽车企业与ICT企业跨界合作之先河。
自合作以来，华为赋能赛力斯创新了“赛力斯模式”，双方充分发挥各自长板优势。与此同时，问界系列车型的热销证明了从一开始双方都是彼此最优的选择——推出市场第一年就获得超7.5万辆销量，首年交付量已经超越“蔚小理”三家首年交付的总和，成为2022年发展势头最猛的智能汽车品牌。
随着双方不断深化的合作，双方的关系也日渐紧密。近日，华为将“HUAWEI”字样加入了问界系列的品牌宣传中，此举也更加说明了华为坚定选择了赛力斯，这与赛力斯具备独有的创新DNA不无关系——灵活高效管理、科学果敢决策，其他试图复制同样路径的企业，如果没有类似的基因，很难成功。
今天，赛力斯在拥挤的新能源赛道中找到突破口也证明了张兴海所说的“新能源汽车的未来，一定是跨界。”华为与众不同的朋友
一直以来，HI模式和智选车模式是华为车BU内部并行的两条线。相比而言，HI模式由车企主导，虽然包括了全栈的智能汽车解决方案，但本质上仍是卖零部件的商业逻辑。而在智选车模式中，华为全链条参与了产品的生产研发到销售，参与度更高。
从目前的情况看，由余承东主导的智选模式成为华为参与新能源竞争的战略选择。HI模式下的车型销量不佳也许是更为直接的原因，据统计，Huawei Inside模式的极狐阿尔法S在2022年的总销量仅有6000多辆，2022年12月开启交付的阿维塔11交付量为2000 辆，与智选模式下的问界2022 年全年共交付了76180 辆相比，差距明显。
华为的智选模式下，赛力斯作为第一个“吃螃蟹”的企业，不仅与华为合作最早、最深，而且走出了一条成功路径。余承东也在多个场合强调，赛力斯绝对不是代工模式，不是放点智能化的东西进去再帮它营销，而是联合开发。
赛力斯之所以能成为华为“与众不同的朋友”，这是由于双方自合作伊始，就达成了高度共识——充分发挥各自长板优势、强强联合，达到1+1>2的效果，也促成双方共同探索出了独特的“赛力斯汽车模式”，在合作的一年多内，双方已经相继推出三款产品，这样的效率在行业内也是前所未有的。入局者和赋能者的新故事
如今，双方合作的第一季已经开出了问界M5、M7、M5纯电版“三朵花”。面对2023年新的行业环境，要求双方在此前的合作基础上进一步扎牢根，因此“友谊”进一步深化，“感情”进一步升华——今年2月，赛力斯与华为签署联合业务深化协议，双方的联合创新将更进一步推进：联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。同时，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。此外，基于全新平台推出的旗舰新品M9将搭载行业领先的高阶智能驾驶。这让市场对双方合作的第二季有了更多期待。
余承东曾表示，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。而双方的联合业务目标是2026年实现销量100万台，赛力斯在华为车业务的核心地位不言自明。华为用自己的品牌给赛力斯汽车赋能，也表明了华为对赛力斯更进一步的信任和期盼。
中信证券研报也看好两家的合作，“赛力斯是华为智选模式的‘合作典范’，问界的成功证明了智选模式的率先跑通，也向市场证明了华为在智能电动车行业的能力。”
东吴证券研报对于双方合作亦给出很高评价，“赛力斯自持新能源技术以及牵手华为深度合作，打造出了全新模式。”
2023年，新能源市场竞争将更加激烈，车企之间的竞争也将更加残酷。2023年特斯拉拉开了价格战的序幕，国内品牌中问界最先跟进，这也体现出华为和赛力斯势必要在新能源汽车“拿下一城”的雄心壮志，赛力斯作为“入局者”需要取得更出色的成绩，华为作为车企的“赋能者”，也需要一个合作共赢的成功案例。
华为和赛力斯的合作，不管从任何一方的角度来说，都只许成功，不许失败。