2月25日，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议。华为终端将发挥领先的市场和用户需求洞察能力，做好新产品定义；赛力斯则持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。
新平台下首款旗舰车型计划于今年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。并且，到2026年，赛力斯公司的联合业务目标是实现新能源汽车产销达到100万辆。据相关报道，上述消息来自于“赛力斯集团”公众号，不过，《道哥说车》编辑并未在赛力斯集团公众号以及华为、赛力斯官网等渠道找到相应推文，且赛力斯也尚未发布相应内容公告。
值得关注的是，最近一段时间里，随着华为与江汽集团的合作，华为与赛力斯“分手”、“感情破裂”的流言纷飞。上述消息的出现，或给“华为与赛力斯合作不变”带来确定信号，与此前2月15日，赛力斯公告中“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化”也得以相互印证。
只不过，似乎在新能源这条赛道，“百万”总是个很容易达到的量级……
再证“亲密关系”双方有真感情？
说起来，赛力斯算得上华为在汽车行业打响名声的首个整车企业，而赛力斯也是搭上华为快车后目前成就最大的整车企业。据了解，二者早在2019年初，就举行了全面合作签约仪式，2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。
不过，双方的合作的真正“发家”起源于2022年底双方发布的AITO问界系列车型，目前，赛力斯AITO问界系列相继推出了问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车，2022年全年销量约7.5万辆。不过，双方合作期间，二者“关系破裂”的消息也不断出现，就在前不久，有市场传闻称：“华为与赛力斯关系生变，华为研发人员撤离赛力斯公司。”
而由于华为的“朋友圈”正值不断扩充时刻，此传闻的真实性也被放大，不过，双方对此均予以否认。2月14日晚间，赛力斯更在公告中回应传闻称，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。而随着此次“赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议”消息出现，双方的合作关系也进一步得到“巩固”。
不过，需要提到的是，华为的合作对象的确正在增加，除了此前已经确定的极狐、阿维塔之外，华为与江汽集团的合作也基本可以被看作落定。2月16日，中建集团官网消息称，中建六局联合体近日中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
而另一边的赛力斯似乎也并没有将全部精力放在AITO品牌上，更早之前，赣锋锂电官微消息显示，赣锋锂电（赣锋锂业子公司）在固态动力领域获新突破，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。
似乎，二者之间的合作的确“亲密无间”，但双方也都有各自的发展空间。
又是一个“百万”新能源赛道目标恐怖如斯
按照“赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议”的内容，一个信息点十分耐人寻味，即到2026年，赛力斯公司的联合业务目标是实现新能源汽车产销达到100万辆。官方数据显示，2022年双方合作的AITO品牌当年销量约为7.5万辆，也就是说，它们的目标是在4年时间里，产销量翻10倍不止。
当然，前提是有新平台、新车型。但似乎，这一目标仍有些理想化。华为在汽车行业中较早的一次“目标”是，“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆”，这是华为智能汽车BU余承东在2021年底立下的目标。但目前来看，即便是算上极狐、阿维塔、AITO，这一目标也并未达成。
而双方合作中，2016年达到百万产销的目标是否会完成呢？目前下定论为时过早，不过似乎新能源汽车赛道上，很多企业把百万级产销量想的过于简单了。据了解，在2022年，一共有9家车企批发销量突破100万辆，其中比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车是其中的三家自主车企。也就是说，按照现在的体量和市场格局来看，赛力斯与华为合作的造车品牌至少要成为中国车企中的前十名。
当然，这样的目标其实在新能源赛道中还算保守，毕竟我们见过要成为暂未量产却要成为世界前五的跨界造车选手，也见过立志成为成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团……相比之下，华为与赛力斯这次已经算很保守了。不过，即便是这样，百万产销或许也不是一个简单的目标。
一方面，国内新能源汽车市场内卷愈发严重，新造车品牌层出不穷，老牌车企转型加快，另一方面，国补等针对新能源汽车发展的政策补贴正在退出，这意味着市场竞争更加激烈。如今的新能源汽车市场虽在高速发展，搏一个百万产销虽不能说不可能，但也不是件容易的事。
当然，可以肯定的是，无论华为还是赛力斯都努力在达成目标，毕竟目前，汽车业务是华为唯一亏损的业务，华为提出2025年汽车业务要实现盈利；而赛力斯也仍在亏损中，双方没道理就此甘心。