图片来源：赛力斯官网
近日，关于赛力斯与华为的传言四起，其中就包括“华为研发人员大量撤离赛力斯”。
2月14日，赛力斯几度公开辟谣，“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
据了解，赛力斯与华为的合作模式属于智选车模式。这也是华为零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式中，“含华量”最高的模式。
中信证券研报称，在华为合作的车企中，赛力斯短期具有先发优势和超市场预期的合作效率，充分享受华为的资源倾斜。
傍上华为后，赛力斯股价从2021年初的17.08元/股最高涨至2022年6月份的90.50元/股。此后，股价开始回落。截至收盘，赛力斯报39.03元/股，2021年以来涨128.5%。
AITO品牌推出的首款车型问界M5，于2022年3月开启交付，问界M7也于8月份开始交付。2022年，AITO问界销量7.62万辆，为2022年新能源汽车的“黑马”。
2022年，赛力斯预计实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%至109.36%；预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%。
赛力斯辟谣，称“与华为合作关系无变化”
2月14日，有传闻称，华为研发人员大量撤离赛力斯。当日，赛力斯盘中跳水，跌超5%，收跌1%。
2月14日午后，有投资者对此事向赛力斯提问，赛力斯在互动平台中回应称“为虚假消息”。
2月14日晚间，赛力斯再次发布公告“辟谣”。
公告声明，“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
近日关于赛力斯与华为的传闻不仅一条。
2月10日，AITO汽车官方微博中发布的海报中，右上角的标识由“AITO”变为华为标志。根据网络流传的聊天截图，AITO品牌话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
华为向多家媒体回应称，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。
此前，还有消息称华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU余承东将独掌智能车业务。
余承东是华为内部的“造车派”。在零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式等三种模式中，余承东主导的是华为参与度最高的智选车模式。问界便是智选车模式的典型代表。
对于此事人事变动，华为方面暂无回应。
二月份发生的三则传闻，均意指华为将进一步深入造车生态。虽然其中两则传闻均被官方否认，但是对华为造车的讨论仍继续不止。
此情况不免让人思考，赛力斯一旦褪去华为光环，将何去何从？
背靠华为好乘凉，AITO问界2022年销量7.6万辆
赛力斯和华为的合作可以追溯至2019年。
2019年1月，赛力斯与华为全面合作签约仪式举行，双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。
2021年4月6日，赛力斯与华为在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议，围绕新能源及智能网联汽车、智能终端、5G智能制造等领域展开合作。
数据显示，双方前述合作合作协议的当月，小康股份涨停7次，区间振幅112.52%。
2021年，赛力斯由16.54元/股一路涨至59.55元/股，涨248.65%，当年年内最高价达83.83元/股，市值最高突破千亿。
i问财显示，2021年赛力斯共计涨停28次，区间振幅415.11%。
2022年6月，赛力斯达到股价巅峰90.50元/股，创下其上市以来最高股价。进入2022年下半年，赛力斯股价一路下滑。截至2月15日收盘，赛力斯股价已从最高点回落至39.03元/股。
华为为赛力斯带来的不仅有股价上的飞升，还有销量的增长。
AITO是赛力斯发布的高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。
而AITO问界M5是AITO品牌发布后推出的首款智能电驱SUV，并于3月批量交付。7月4日，第二款车型AITO问界M7发布，并于8月份开始交付。9月6日，问界系列的首个纯电车型问界M5 EV发布，并于11月底从重庆发运交付用户。
在赛力斯官网上，上述三款车的海报下方均显示“赛力斯汽车、华为联合打造”。
自3月启动正式交付以来，AITO问界系列2022年累计交付76180辆。
其中，12月份AITO汽车销量达10143辆，低于理想汽车的2.12万辆、蔚来的1.58万辆，略低于小鹏汽车的1.13万辆，但高于第二梯队的零跑汽车、哪吒汽车。
2022年1月，AITO问界1月份交付量达到4475辆，环比下降55.9%。
中信证券研报称，赛力斯与华为的合作效率超市场预期，公司定增加大产能建设和研发力量。华为作为中国科技行业的航母级企业，已经将智能汽车行业视为未来的重要发展重心之一。
上述研报显示，在华为合作的车企中，赛力斯短期具有先发优势和超市场预期的合作效率，充分享受华为的资源倾斜。
2022年营收翻倍、亏损扩大，跟进降价“换量”
2019年初，与华为合作的赛力斯，正面临营收、归母净利润双降的境地。
2018年，赛力斯实现营业收入202.40亿元，同比下降7.72%；实现归母净利润9540万，同比下降86.84%。此后，赛力斯2019年、2020年连续双降两年。2021年，赛力斯营业收入恢复增长，同比增长16.9%至167.2亿元。
2022年，也是AITO问界开启交付的首年，赛力斯营收翻倍，创下其上市以来营收最高增速。
公告显示，赛力斯预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%至109.36%。但同时，其赛力斯净利润亏损也在扩大。
2022年，赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。
如今新能源车企竞争愈发白热化。
问界M5指导价为25.98万元至33.18万元，问界M7指导价为28.98万元至37.98万元。
问界M5、问界M7所处的25万元至40万元的新能源市场中，集纳了Model Y、Model 3、理想L9、腾势D9、理想L8、比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001等一众强劲对手。
2022年1月，Model Y、Model 3、比亚迪汉三款产品销量均过万。
汽车之家显示，Model Y指导价为26.19万元至35.99万元，1月销量1.42万辆；Model 3指导价为22.99万元至32.99万元，1月销量为1.27万辆。
1月6日，特斯拉国产车型降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格。近日，Model Y的起售价涨价2000元增至26.19万元。
首创证券1月11日研报称，特斯拉Model Y降价后的价格区位为26万元-36万元区间，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5 EV等车的竞争。
1月13日，AITO问界宣布部分车型降价，试图“以价换量”。问界M5 EV 调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，全系车型的降价幅度在2.88万-3万元。