高价车型正成为车企利润奶牛。
近日，国内多家A股整车企业发布了2022年业绩预告，其净利润情况呈现两极化趋势。
据时代财经梳理已发布业绩预告或业绩快报的6家上市车企数据获悉，比亚迪、长安汽车等车企表现格外亮眼，比亚迪净利更同比激增超4倍；赛力斯等车企亏损则持续扩大。
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对于亏损的原因，不少车企解释称，2022年国内疫情多点爆发、供应链紧张、原材料短缺等因素影响了业务发展，对盈利造成消极影响。不过，时代财经发现，在行业面临多重挑战下，不少车企逆势上扬的原因，源于高价车型销量占比的增加，助力其盈利水平提升。
赚钱能力两极分化
作为2022年全球新能源汽车销量最高的车企，比亚迪的盈利状况备受业内关注。在汽车销量对其他品牌实现赶超的同时，比亚迪全年净利润也跻身行业前列。
比亚迪公布的数据显示，2022年全年比亚迪净利润在160亿-170亿元之间，同比激增超400%。这一数字不仅打破了比亚迪自身的纪录，更是接近长安汽车、长城汽车两家车企同期净利润之和。就在2021年，比亚迪净利润还仅有30.45亿元。
数据来源各企业时代财经制图
比亚迪在业绩预告中表示：“2022年公司克服了复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”同时，尽管手机部件及组装业务方面盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，也实现了业务长期稳定、健康发展。
比亚迪之外，长安汽车、长城汽车2022年净利润数据也颇为亮眼：长安汽车预计全年净利润在73亿-87亿元之间，长城汽车全年净利润则为82.79亿元。在同期增幅上，长安汽车净利润同比2021年全年增长超100%，后者同期净利润增幅为23.09%。
值得关注的是，长安汽车、长城汽车在业绩预告或快报中表示，2022年全年净利润的提升受益于自主品牌业务、产品盈利能力的增长。
相较于头部自主品牌盈利能力的持续提升，多家规模较小的上市车企的亏损仍在持续。业绩预告显示，2022年赛力斯、江淮汽车等车企均出现了不同程度的亏损。
其中，AITO问界品牌母公司赛力斯在2022年的亏损较前一年增加了近1倍，亏损在35亿-39.5亿元之间；此外，江淮汽车在2022年由盈转亏，预计净亏损达14.37亿元。
对于亏损原因，上述企业均表示受到了来自供应端的不利影响，如上游原材料价格上涨、芯片短缺等。此外，赛力斯表示，受去年疫情多点爆发影响，产销量不及预期，造成折旧及摊销费用较高；在江淮汽车方面，除了上述原因，亏损还来自政府补助金额减少、资产处置收益降低等。
高价车型成利润奶牛
A股整车企业利润涨跌背后，我国汽车产业在2022年奋力突围，竞争格局也在不断发生变化。
中汽协数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。其中，既有比亚迪等车企汽车销量高速成长，也有长安汽车等品牌稳步推进。同时，部分车企在市场中逐渐式微，其低迷的销量成了企业盈利路上的一大阻碍。
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公开数据显示，2022年，长安汽车、比亚迪、长城汽车销量均超过百万辆级；江淮汽车整体销量为50万辆；赛力斯、北汽蓝谷销量较低。值得关注的是，上述6家A股企业在过去一年的表现中呈现出多个特点：
其一，部分车企销量增幅与盈利状况不一定正相关。如比亚迪2022年全年汽车销量激增152.46%，达到186.86万辆，随之而来的净利润也大幅增长至160亿-170亿元；不过，有华为加持、销量也有所增长的赛力斯，其2022年全年亏损却同比扩大近1倍。
其二，自主品牌产品结构优化、高价产品占比提升在一定程度上提高了企业盈利水平。如长安汽车在去年以1.98%的汽车销量增幅实现了超1倍的盈利；长城汽车则在汽车销量下滑16.66%的情况下实现净利增长。
对此，长安汽车董事长、党委书记朱华荣日前向媒体分析指出：“我们自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%，逐步成为新的支柱。产品结构不断优化，10万元以上产品占比已提升至71%，阿维塔品牌售价已突破40万元。”
同时，长城汽车方面提供的数据显示，2022年长城汽车单车平均售价超12.87万元，同比增长20.8%；20万元以上车型销售占比达15.27%，上升5个百分点。
其实，自主品牌冲击更高价格区间已蔚然成风。2022年以来，长安汽车、长城汽车、比亚迪等均推出了各自旗下的高端品牌或汽车产品，如长安深蓝SL03、长安阿维塔11、长城沙龙、比亚迪仰望等。在提升产品竞争力、冲击高端领域的同时，高价车型销量占比的提升或也将显著提高了车企盈利水平。