来源 :文学财经社2023-02-04
上市公司赛力斯的业绩预告显示，2022年公司亏损同比2021年下降91.9%至116.5%。亏损额位于35亿元和39.5亿元之间。亏损是下降了，但是自从与华为合作开启造车之旅后，赛力斯累计亏损了60亿，状况还不如当年名为小康股份的时代。所以这个现象会令很多人产生疑问：与华为合作造车是不是败笔？
新能源汽车的兴旺，让背靠华为这棵大树的赛力斯也取得不俗的成绩。赛力斯的股价两年翻了十倍，市值达到了1200亿，表现非常强势。但企业的经营状况却似乎是高开低走，融资方面还算顺利，但亏损持续并且越来越多却是不争的事实。公司董事长张兴海面对这种局面，会如何调整企业发展策略？
其实账面亏损只是表现的问题，更重要更深层的问题是赛力斯销售不力，市场响应不足。比如赛力斯与华为联合发布的高端电动车品牌AITO问界，据说搭载的是华为的纯电驱智能平台，还配置了华为自研的动态自适应扭矩系统。AITO问界品牌旗下有三款车型，分别为问界M5 、问界M5 EV和问界M7。赛力斯对这一品牌寄予厚望，认为市场目标是30万台。
但是事实上，AITO问界的市场表现不如预期。其中问界M7，2022年12月的销量只有3957台，而该月份类似车型理想L8的销量为10189台。所以问界品牌进入电动车市场的首战，便遭遇到了一次不小的挫败。
整个2022年，新能源汽车市场一片繁荣，比亚迪一跃成为市场霸主。而AITO问界，即便加持了华为提供的高科技，却只获得的7.5万台的销量成绩，不仅和预期目标差距甚远，而且与竞争对手的表现相比，也明显落下很大一段距离。其主要销量贡献者还是首款车型增程版问界M5。
2022年造车新势力市场排名名单中，AITO不及“蔚小理”，还输给了原本排名更低零跑汽车，以25%的销量完成率排名倒数第一。想当初雄心万丈，想不到被市场一顿敲打，赛力斯真的很困难。
新能源汽车市场已进入战国时代。年初，入侵者特斯拉突然启动降价计划，引来市场一阵动荡，给国内车企拉响了警报。作为弱势群体之一的AITO，也知道自己的问题，赶紧加入降价行列，价格比原价减少3万元。但降价后的AITO的依然销量不足，降价行动似乎也是白费功夫。
虽然此前的两款车型表现不佳，但赛力斯仍期待新车型能力挽狂澜。近期AITO问界M9新车谍照已出现于网络，这款车定位比M7高，车长5米2左右，可能为6座布局，是一款体型较大的增程电动车，对标的也许是理想L9。AITO问界此前市场表现，可能也会让新车型受到一定负面影响，因此问界M9依然不容乐观。
销量上佳的车型能提升品牌声誉，为后续市场拓展打下基础。即便目前计提成本后依然亏损，但销量好说明产品得到广泛认可，也算是一种积累。而赛力斯出道即出糗，对企业的信心和市场的信心会造成一定损伤。即便新车型品质比旧款更优胜，但已形成的口碑也会影响到新车型的表现。
说起电动汽车的新势力，理想和蔚来还是能被市场认可的。而说起赛力斯及旗下的AITO问界，很多人还是不太了解。可以说赛力斯的品牌推广工作仍需提高。此外一个问题是，业务上赛力斯和华为是捆绑的，但品牌认知方面，华为却无法给赛力斯加分。
因为提起华为，大家都只会想起华为手机，而想不起和电动汽车的关系，更不会想起和赛力斯的关系。因为人们的认知里，汽车最主要的是底盘、发动机、变速箱这些关键部件。华为的技术加持会对这些部件以及整车有何影响，一般的消费者难以理解。
所以，华为与赛力斯的合作，对赛力斯到底是好是坏？华为作为国际名企，肯定不受影响，至于赛力斯就不好说了。
张兴海曾说，和华为合作造车是公司发展的未来方向，也是商业模式上的一种创新。这可以理解为，把领先的科技融入到电动车制造中，同时借助科技名企的品牌力量，提升企业的影响力。
问题是理想虽然很丰满，但赛力斯亏损达到了60亿，市场表现又与预期差距甚远，品牌力不足。面对如此局面的张总不知作何感想，会不会为从前的豪言感到一点惭愧。
总结
小康与华为联手的初衷，是让新能源汽车获取高端IT技术的加持，以提升市场竞争力。这样的想法是好的，华为的技术也确实能给汽车带来亮点。但赛力斯遭遇挫败，则说明所加持的技术如果不能较大程度地提升汽车品质和能力值，那所谓的与技术大厂的合作，都只能成为一种宣传噱头，并不能给汽车带来多少市场回报，反而会让原本的市场期待落空，而降低的品牌影响力。