来源 :自主汽车2023-01-06
近期，造车新势力赛力斯的股价持续暴跌，距离年内高点已经跌去四成。其在7月份发布的定向增发共计募资超70亿元，每股价格高达51.98元，大量投资机构诸如广发基金、中信证券都已经深陷亏损。另一方面，赛力斯的2022年产销表现同样不容乐观，赛力斯在12月的产量共计为20638辆，同比下滑近30%，年度产量则为26.6万辆，同比下滑4%。那么问题来了，抱紧华为大腿的赛力斯为何仍旧遭到了资本市场的冷落呢？
首要原因在于赛力斯糟糕的财务表现，虽然赛力斯系列车型尤其是问界系列短期内销量增速很高，但是赛力斯的财务表现远比当初专营MPV、商用车那会来得糟糕。2022年上半年，赛力斯净亏损就达到了17.27亿元，几乎半年度就已经赶上了2020年和2021年全年的亏损额。更令人诟病的是赛力斯巨大的营销费用，2022年上半年度的销售费用达到14.6亿元，甚至比其研发投入更高。
正是由于其不断失血的财务表现，赛力斯大股东重庆小康控股一直在质押其持有的股票进行融资，小康控股合计持有赛力斯4.25亿股，其质押的股票就达到了1.7亿股。另外，赛力斯在2022年还发布了高达70亿元的融资计划，可以说为了转型新能源，赛力斯已经赌上了公司的未来，一旦赛力斯销量不及预期，公司的财务状况非常脆弱。
就赛力斯主力车型来看，AITO问界系列在12月的销量表现尚可，其成功扭转了11月不及万辆的尴尬表现。12月问界共计交付10143辆，但是除了深度捆绑华为外，问界并无明显的竞争优势。在看到问界取得销量暴涨神话后，不少传统车企也加速孵化内部新势力品牌，长安联手宁德时代、华为发布了阿维塔品牌。北汽旗下的极狐品牌则早已抱紧华为大腿。眼下，奇瑞也传出将和华为智选车联手打造新品牌，预计将在2023年推出两款纯电车型。可以说赛力斯已经进入了虎狼环伺的阶段，竞争激烈程度在2023年将会显著提高。
既然国内市场竞争强度高，那么出海就成了必选项。赛力斯宣布将参加1月13日举行的布鲁塞尔车展，并加速向德国、法国等国家出口旗下车型。但除了赛力斯，早已进军海外市场的上汽名爵，还有新近出海的爱驰、蔚来、小鹏汽车，各大车企纷纷都将目光看向了海外市场，怕是各大造车新势力将在海外掀起一场自主品牌肉搏战。
总体来看，在经历了2022年补贴以及渗透率提高的双重利好下，新能源车企普遍迎来了飞速发展。但伴随着国内新能源车渗透率的迅速提高，欧洲经济陷入衰退的背景下，2023年度各家新势力想要继续实现高增长的压力将更为巨大。而赛力斯本身资金实力并不充裕，靠着高额营销费用获取销量的路径显然也不是长久之计，赛力斯的2023年显然会更加难走。