来源 :汽车行业关注2022-10-29
10月28日，赛力斯公布最新季度财报。财报显示，前三季度赛力斯营业收入231.23亿元，同比增长101.96%。归属于上市公司股东净利润为-26.75亿元，同期为-19.22亿元；
对于营业收入增长，赛力斯表示，报告期内问界系列新能源汽车销量大幅增长所致。对于净利润亏损扩大，赛力斯表示，虽然问界系列新能源汽车销量大幅增加，但费用及税金也相应增加。同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。
借着华为的东风，赛力斯从边缘车企直接跃升为新能源汽车市场上的头部，成为含“华”量最高的新能源汽车厂商。
2019年1月，赛力斯与华为举行合作签约仪式，双方表示将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作，华为将为赛力斯打造新能源汽车提供全方位助力。2021年4月，赛力斯正式与华为达成合作关系，双方签署新能源汽车领域合作备忘录，随后推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，售价区间为21.68-24.68万元，该车不仅在华为官网线上开售，同时也进入华为线下门店。
据了解，华为与汽车厂商的合作模式主要分为零部件供应模式、HI（Huawei Inside）解决方案集成模式、智选模式三种，其中在智选模式下，华为将深度参与车型的设计，并且向新能源汽车厂商开放华为的销售渠道，但相关车型的所有权仍属于汽车制造商，华为只通过零部件供应及车辆销售提成获利。
与华为合作后，拥有“华为汽车”概念的赛力斯股价持续暴涨，总市值最高达到1100亿元。销量方面，背靠华为的赛力斯SF5上市后市场反映平淡，2021年全年累计销量8169辆，虽然较2020年同期增长明显，但在新能源汽车市场的表现却很一般。
为了打破局面，赛力斯与华为进行二次合作，推出高端新能源品牌AITO问界，首款车型AITO问界M5在华为冬季旗舰新品发布会上正式发布。在发布会上，余承东花了一个多小时来介绍问界M5，并强调问界M5是华为“从零开始深度介入研发、设计、制造，完整体现华为智能汽车能力与理念的车型”。事实证明，赛力斯与华为合作确实取得了阶段性成功。以9月数据为例，AITO问界销量10045辆，连续两月销量破万。
AITO问界能取得如此耀眼的成绩，自然离不开华为的鼎力支持，后者几乎承包了新车的研发、设计、品牌以及销售等核心工作。不过，虽然问界销量暴涨，但赛力斯非但没有扭亏为盈，反而“越卖越亏”。财报显示，前三季度累计净亏损26.75亿元，2021年同期净亏损19.22亿元。数据显示，小康股份首次亏损是在2020年，当年净亏损17.29亿元，2021年亏损增至18.24亿元，亏损原因来自于转型新能源汽车市场之后，营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。
即便巨额亏损，赛力斯仍对与华为合作造车有十足的信心。赛力斯董事长张兴海在接受采访时表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
在汽车制造领域，没有任何一家车企把自己的生命交给供应链企业，除了赛力斯。从更深层来讲，赛力斯与华为深绑，弊大于利。其一，华为不造车，但与其合作的车企越来越多，例如北汽极狐、长安汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞等。对于赛力斯而言，失去华为就会失去一切，但对于华为却并非如此，其能够与赛力斯合作，也能够与其它车企合作，这意味着目前华为对赛力斯全方位的技术加持，日后赛力斯或将无法“独享”，不仅失去了核心竞争力，也会多出许多竞争对手。
其次，华为扩大与其它车企合作，未来华为线下销售网络中不会只有赛力斯一个品牌，按照华为的规划，后续其它华为赋能的品牌汽车也会陆续进驻华为旗舰店，例如阿维塔，届时赛力斯还能否凭借自身实力以及自有销售渠道稳住现有销量？
最后，消费者之所以购买问界，很大程度还是看中华为的影响力，而并非赛力斯，此前部分消费者将车尾的“赛力斯”标识扣掉并换成“HUAWEI”，这足以反映出了用户对于赛力斯品牌的信心不足，消费者对于华为的认知要远高于金康赛力斯，同时也表现出问界在消费者的眼中已经是名副其实的华为汽车。
总而言之，赛力斯借助华为技术，实现新能源高端智能的弯道超车，但问界车型几乎由华为一手打造，不管是华为鸿蒙座舱还是华为Drive ONE纯电驱增程平台，亦是线上线下销售渠道以及核心部件，AITO的成功离不开华为的支撑。如果AITO品牌褪去华为光环，赛力斯就会立马现出原形。当然，赛力斯选择与华为合作，是赛力斯作出最明智的决定，而不管后市如何，华为总归还是把赛力斯从深渊中拉了出来，也是首家依靠华为吃了红利的车企。只不过，在其它车企看来，此种做法的风险巨大。