8月1日，赛力斯旗下高端智慧汽车品牌AITO发布了7月交付数据，当月AITO问界系列车型共交付7228辆，继续保持增长势头。
实际上，自3月问界M5开启交付以来，其整体销量一直飙升，从3045辆到4月的3245辆、5月5033辆，6月突破了7000辆，达到7021辆。
赛力斯的合作方华为，其常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在公开场合多次表达过对销量的信心以及对合作伙伴的赞赏。尽管受制于上游核心零部件短缺等外部因素影响，当时年销30万辆的目标很难在短期内实现，但以目前的增长速度来看，其实力不容小觑。
AITO的第二款车型问界M7已于7月4日在深圳发布，这款车将在本月开启交付。随着双方全国终端渠道的进一步拓展，M5和M7两款车相加，预计单月销量很快会破万。
与其他旗下有两款新能源车型以上的新势力或传统整车厂经历多年才能破万相比，AITO不得不说是一个“奇迹”。
很多人好奇，为什么卖得这么好？赛力斯做对了什么？
硬核产品力
“一款车销量的好与否、是否值得用户购买？第一要素在于车本身，它的产品力能否满足用户需求，我认为这是最至关重要的。赛力斯不光追求商业上和销量上的成功，更会坚持长期主义，持续打造消费者的体验口碑。“赛力斯汽车CMO张正源对汽车商业评论说。
从数据来看，问界M5消费者的口碑效果很明显，NPS(用户净推荐值)达到 72 分，领先于行业水平。
问界M5定位为中型SUV，售价在25.98万元-33.18万元之间，采用增程技术路线，有电充电、无电加油，解决了当下纯电动车型的充电焦虑及续航焦虑。零百加速达到 4 秒级，满油满电状态下 WLTC 续航超过 1100 公里。从目前用户跑出的数据来看，有70%以上用的是充电里程，只有不到30%的里程是增程器发电里程，实现了更低的能耗、更长的续航里程。同时，问界M5采用了豪华车普遍使用的全铝合金底盘、前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，性能体验优异。
与M5不同，问界M7是一款6座的大型SUV，在外观设计上沿用了极致简约的家族化设计理念，主打家庭用户，空间比M5大，采用2+2+2座椅布局，价位在31.98万元-37.98万元。
问界M7仍采用增程式路线，但在舒适性、豪华感上下了更多功夫，推出了业界首款商用零重力座椅，可提供零压悬浮感的乘坐体验，从技术上解释就是，第二排座椅的腿托不仅能让小腿离开地面，大腿也能呈一定角度被抬起，保持和心脏呈同一高度，由此乘坐人仿佛飘离地面，身体能得到彻底放松。
这两款车都搭载了被称为业界天花板的华为HarmonyOS智能座舱，人机语言交互识别度很高，这与其他竞品相比，令人印象深刻。另外中控的显示屏，菜单逻辑清晰直观，整个操作感觉和现在手机或平板电脑的使用习惯相似，几乎没有学习成本。
两款产品在驱动形式、用户体验设计上有着独特优势，增程式的动力完全不存在续航和里程焦虑，HarmonyOS智能座舱更是在智能交互上达到顶级水准，产品的出圈表现是销量持续上扬的根本原因。
营销创新渠道为王
和其他造车新势力相比，由于华为终端店的加持，AITO的销售渠道成为非常大的一个优势。从某种意义上说，这也是销量能够快速提升的助推器。
从赛力斯与华为的合作模式来剖析，双方围绕技术、产品、渠道深度融合。张正源表示，“赛力斯汽车有二十年的造车经验和整车实力，包括领先的汽车整车平台技术和三电核心技术，以及智能制造能力；华为基于30多年ICT领域的技术和经验，在智能汽车解决方案和能力上具有领先优势，同时，华为对用户需求的理解更多、研究更深入；此外，华为的销售渠道也占有优势。双方各自投入优势资源，进行联合设计和制造，联合销售和服务。”
从去年12月品牌发布，不到1年时间内，AITO已拥有超200个用户中心，覆盖170多个城市，体验中心已超过了550家，覆盖160多个城市。预计到今年年底，全国将增加到约1300家体验中心和300家用户中心。
体验中心是指华为现有的终端零售店，这些店里可提供产品展示、咨询与试驾服务，店的位置都在每个城市高流量的商超内，加上华为的品牌效应，前来看数码产品的消费者正是通过这些渠道了解到问界车型。
很多整车厂梦寐以求这样的渠道优势。
目前，无论是传统车企还是造车新势力，都希望在线下人流量大的商超店与用户建立触点，但商超店的成本高昂，尤其是一线城市CBD的商超，月运营成本都至少在800万元以上。城市展厅开得越多，意味着投入更大。而赛力斯借助华为的展厅，成功地触达了潜在消费者，而华为终端店的数量远远高于其他竞品。
2020年，小鹏P7刚发布时，他们的终端店数量仅有17家，覆盖到的城市也仅为11个。理想汽车花了两年时间，到去年7月时，才拥有100家直营店，覆盖65个城市。
相比之下，AITO一“出生”，就拥有了别家无法比拟的渠道优势。
用户中心是赛力斯的交付和售后服务中心，同样可以卖车，它的建设速度也很惊人。这一渠道由赛力斯主导负责，具体做法是从原有赛力斯经销商筛选出的优秀伙伴，而另一部分是新加入的合作方，主要为全国百强经销商或者是主流豪华品牌的投资人，他们依据AITO品牌的新标准，新建用户中心。
在张正源看来，汽车行业的渠道发展大概经历了三个阶段，第一个阶段就是传统的4S店，前店后厂的形态，最终形成了多家品牌积聚的汽车城、汽车一条街。第二阶段就是商场中的体验店，大多数是以品牌方做直营为主，用户下了单再去其他地方交车、维修，有可能交车是一个地方、修车是另一个地方。通过商超店更方便用户的触达，这是进步，但是用户的售后体验流程被切割 的 很碎片。第三阶段，也是赛力斯和华为目前在探索的模式，在渠道形态上构建体验中心、用户中心两大类承担不同功能的网络，用户只需去两个地方即可享受全栈式购车体验服务。同时，为匹配高端的品牌形象、保障更高品质的服务质量，赛力斯对用户中心制定了更为严苛的管理标准。
除渠道合作外，作为赛力斯汽车的CMO，张正源也谈到了双方在营销上的系列创新手法，例如问界M5和M7在华为旗舰新品发布会上推出，这是行业少见的形式，不仅在目标用户圈层、汽车行业内引发热议，也吸引了更多圈层用户的关注，结合传统推广，赛力斯和华为将充分利用双方优势资源来推广，营销会更为精准与立体化。
关于赛力斯
赛力斯的前身为小康股份，这家以零部件起家的民营企业已经在汽车行业默默深耕了近20年。2016年进入新能源赛道，就像所有自主品牌一样，在新能源这条新赛道上，他们一直努力，试图打造高端品牌及高质量产品，近六年累计研发投入近100亿元，每年投入研发的费用占营收的比例超过10%，由此可见其进军新能源领域的决心与魄力。
截至目前，赛力斯拥有了自己的增程+纯电双重技术路线、超3000人的技术研发团队、超1000项新能源核心专利。另外，赛力斯的两江智慧工厂是依据工业4.0、工业互联网的要求建设，是一家以数字化、智能化为核心驱动，结合大数据、物联网等新技术的现代工厂。同时，赛力斯全新的凤凰智慧工厂也已建成使用，将为后续冲刺更高销量提供保障。
尽管外界有不同的声音，但从现状来看，双方的合作极为高效，实现了共赢的局面。