来源 :自主汽车2022-08-08
近期，市值刚刚站上千亿元大关的小康股份决定更改公司名称，将上市公司名称从小康股份更改为赛力斯。这已经不是小康股份第一次更名，2007年，凭借着牵手东风集团，小康股份从弹簧生产商一跃成为整车制造企业，切入面包车领域。从小康股份更名缘由来看，小康股份显然把赛力斯当成了又一次的重大转型机遇。
的确，单从市场反馈来看，赛力斯堪称是小康股份的救星。2021年上海车展，牵手华为的赛力斯发布了赛力斯SF5华为智选版，新车搭载华为DriveONE三合一电驱动系统和华为HiCar解决方案，同时进入了华为的销售渠道，这也使得赛力斯的销量在2021年实现了近10倍的增长，一跃来到8000台。
赛力斯的品牌还只是一个开始，2021年底，小康股份与华为合作打造的新品牌AITO首款车型M5正式亮相，从今年3月正式开始交付至今，其累计销量已经达到18344台，最近推出的问界M7预订量据说在4小时内就达到了2万台。
伴随着赛力斯的成功，小康股份的市值也得到了极大的提升。2021年之前，小康股份每股价格还在18元左右徘徊，目前则冲到了最高90元每股，市值增长近5倍，达到了1100亿元，而要知道，曾经的自主车企一哥上汽集团的市值也仅在千亿元徘徊。靠着赛力斯的爆款，小康股份在市值上几乎快达到上汽集团的高度。这或许是为何小康股份愿意如此积极改名的原因了吧。
不过赛力斯的销量奇迹并没有挽救小康股份羸弱的业绩。据小康股份估计，今年上半年净亏损预计在16亿元至17.6亿元。在此之前，小康股份在2020年和2021年已经累计亏损了35.53亿元。
但是亏损依然阻挡不了投资者的热情，就在7月15日，小康股份完成了我国资本市场历史上发行规模最大的智能电动汽车融资项目，融资额达到71亿元。对于小康股份来说，赛力斯车型虽然与华为深度绑定，但是在制造环节上完全由小康股份负责，截至2021年底，小康股份已经投入40亿元用于旗下产能的扩张。
对于此次募资，小康股份计划将所有资金都投入到赛力斯车型研发及用户中心建设上去。至于传统的燃油车业务，如东风小康微型客车、卡车以及东风风光乘用车等业务，小康股份似乎开始逐步将其边缘化，从此次更名也可见这些燃油车业务在公司内部也已经成了“明日黄花”。
不过小康股份目前仍然危机四伏。从2013到2019年，小康股份在这7年间的总利润也不过24亿元，在目前燃油车业务收缩以及赛力斯板块持续失血的情况下，小康股份的资本支出压力仍然非常大，而且不同于上汽集团有着大众等利润奶牛业务，小康股份的资产负债率高达80%，如果赛力斯车型发展增速不及预期，那么对小康股份来说是个不小的挑战。
整体而言，小康股份靠着激进转型与深度绑定华为成功站上了智能汽车领域的C位，对于其他传统车企来说，选择华为并且打造属于自己的造车新势力品牌是个相当划算的投资，岚图、极氪莫不如此。