90.5元/股！股价创出新高！小康股份再现生机？华为或成救命稻草！江湖再无“小康”，智能汽车引领新潮流，究竟是敬请期待还是流量反噬？
一、濒死？复燃！
4月27日，小康股份一度萎靡不振触及低点，报价32.70元/股；而5、6月份股价大幅度上涨，竟创90.5元/股历史新高，此后持续稳定在75元/股左右。
如此势头，少不了其旗下汽车品牌赛力斯AITO问界M5所创造的傲人成绩：6月份，销量达7658辆，累计21581辆，同比增长884.98%。而如此高销量的背后，少不了华为的“加持”，让赛力斯M5自今年3月份上市以来，持续3个月稳定在新能源SUV销量排行榜的前十名。
而说起这小康股份，就不得不提及它辉煌的过去：从上世纪八十年代的小小弹簧厂，逐步演变为渝安集团；本世纪初，与东风公司合资成立“东风渝安车辆有限公司”，生产了一系列品牌微车-“东风小康”。
此后发展之势更为迅猛，与五菱宏光、长安之星并成为“三巨头”，自此，渝安集团也正式更名为重庆小康汽车集团有限公司。
小康股份敏锐地嗅到了新能源汽车的发展前景和商机。自2016年起，小康股份着手进军新能源行业，致力于将企业打造成为具有国际影响力的智能汽车品牌。实现从传统能源汽车生产商到新能源引领着的产业转型与变革。
二、“新能源”？危！
对于汽车生产商来说，新能源是一块硕大又美味的“蛋糕”，而这块蛋糕背后，却是一把把利刃，尖锐锋利。
2016年，小康股份进军新能源汽车领域，这传统能源产业转型，首要面临的也是最核心的问题便是技术。张兴海和许多汽车“大佬”一样，着眼于海外，选择了与美国合。还斥巨资将总部建设在美国硅谷以突破新能源创新科技研发。
此后，从收购AC propulsion Inc到获得“三电技术”，张兴海一系列果敢的决断基本让着小康股份成功成为国内为数不多的新能源汽车生产商。
天有不测风云，人有祸福旦夕。新踏足新能源产业的小康股份长期以来都未能摆脱品牌固化。即便是收购了核心技术，国际局势严峻，研发中心又驻扎在美国，后期不确定风险实在是大。
加之新能源异军突起，消费者未必接受并买单，民众更愿意选择“不会出错”的传统能源汽车或者业界内性价比更高的其他汽车品牌。如此一来，长期标榜新能源的小康股份也是锐气大挫，发展之路并不顺利。
三、风险？商机！
千钧一发之际，小康“搭上了”华为的“顺风车”。在华为长久以来的智能化新能源领域布局下，小康股份作为首个与华为合作的新能源汽车生产商，在今年3月份成功上市AITO问界M5，也就是首款“鸿蒙汽车”。
自问世以来，屡创佳绩，两天内订单就突破3000辆，小康股份也一度创下新高，呈现爆发增长，仅一年时间股价翻8倍，市值一度超过1000亿，挽救了这个处于濒危的新能源汽车生产企业。
美则美矣，然而新的危机也在悄然降临，新能源浪潮和热度逐渐退去，接下来便是所谓“流量反噬”，小康股份创新高之后，紧接着便是大幅度回调，市值蒸发竟然超过400亿！
还是老问题：自身品牌固化！消费者长期以来的优势认知决定了小康股份在业界内的竞争多年来始终处于弱势，因为在品牌的哲学中，认知优势永远大于事实优势。加之消费者对汽车奢侈品的追求往往是“名牌效应”，固化将会长时间成为小康股份的掣肘。
而外部加持只是权宜之计，华为创造的流量优势短暂且有限，回到“旧样子”也只是时间问题。对于小康股份来说，值得警醒的还有与华为合作的汽车生产商并不止赛力斯，还有上汽、长安等等。
诸多不确定因素综合起来，可以说小康股份未来的道路艰难且漫长。而小康股份大缩水也并不意外，毕竟小康股价不高，股民并非大富大贵，销售期一到，吃到了甜头，自然争先恐后地减持。
所以张兴海将企业更名，其目的就是倾全集团之力集中创新发展新能源汽车，站稳脚跟。
结语
新能源行业虽新，却也是老生常谈的话题了，与华为合作的赛力斯究竟是新起之秀，还是昙花一现，时间自会给我们答案。