来源 :自主汽车2022-07-20
7月15日晚，小康股份正式宣布公司成功发行了约1.37亿股新股，每股定价为51.98元，共计筹资71.3亿元。虽然公司目前仍然处于亏损境地，但这丝毫不妨碍中信证券、中国银河、广发证券以及外资银行瑞士银行等著名企业参与。那么问题来了，作为一家发迹于面包车的传统车企，小康股份为何摇身一变一举超越了众多传统车企竞争对手呢？
首先从财务数据看，小康股份远不及传统车企诸如长城汽车、长安汽车来得光鲜亮丽。长城汽车、长安汽车均实现了数十亿元的净利润，而小康股份仍然深陷亏损泥潭。7月14日，小康股份披露预计今年上半年将亏损16亿至17.5亿元。如果从2020年算起，自从投身新能源车领域以来，小康股份已经亏损了64亿元。
但是小康股份会抱大腿，在现有车型产品矩阵销量裹足不前时，小康股份将全部身价压在了赛力斯车型上。2021年3月，小康股份正式牵手华为。不同于一般的合作，小康股份与华为是深度捆绑，华为参与赛力斯车型的产品定义、设计以及渠道销售，截至目前，也仅有小康股份一家选择了如此深度的合作模式，其余车企或秉持”鸡蛋不能放在一个篮子“的信条而与多家软件企业合作，或选择自研，这也给了小康股份弯道超车的机会。
2021年4月，赛力斯SF5华为智选版正式发布，该车型在2021年完成了8509辆的销量成绩，比华为参与之前提升了数倍，也让这一濒临边缘化的品牌重回媒体舞台中央。随后，双方在赛力斯的基础上新打造了AITO问界并于2021年12月发布首款车型问界M5。该车型的上市彻底引爆了市场，今年上半年累计销量就达到了2.02万辆，这一成绩已经直逼造车新势力企业威马汽车。
随后，问界M7的上市再度引燃市场，华为余承东的站台也让车企间的竞争火药味变得浓厚，魏牌CEO直言华为与小康股份选择的增程动力并不先进，但这也丝毫抵挡不住问界订单爆单并突破6万辆。
趁着与华为合作的噱头，小康股份市值也迎来了大幅攀升，从原先的百亿元一路攀升至目前的超1100亿元，公司股价也直逼80元/股，这一市值甚至已经逼近国内产销龙头上汽集团。或许是看到了小康股份与华为合作的巨大红利，北汽新能源也在加大与华为的合作力度，但是作为第一个吃螃蟹的人，小康股份注定比后来者要享受更多的红利。
从小康股份深度捆绑华为这一战略决策来看，对于目前的中小车企来说，与其自研智能硬件，深耕烧钱的自动驾驶领域，不如选择合适的互联网巨头与其捆绑。这样传统车企转型智能出行会变得更加容易，否则，以传统车企的目光来设计研发新车型，怕是始终不得要领，从小康股份以前自研新能源车却惨遭滑铁卢就可见一斑。